路，是簡單的，又是復(fù)雜的。它被賦予了太多象征意義，或推陳出新，或無中生有。
地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。對于一座城市來說，路，意味著從小到大、從弱到強，意味著發(fā)展變遷、更新成長。
路，還是一面鏡子。 從昔日的“五條馬路”到如今的“上天入地”，一條條道路的延伸和拓展，映照著合肥這座城市的過去、現(xiàn)在與未來。
金寨路快速化改造主線橋。全媒體記者 張大崗 攝
路并不叫“路”
路是什么？它連接一代人的昨天與今天
剛剛，新中國度過了自己的73歲生日。73年前，合肥又是一個什么模樣？
時隔日久，“ 老合肥”周有林已經(jīng)記不清了，頭腦中那些輪廓也逐漸變得模糊。
“五平方公里五萬人，五條馬路五盞燈。”但凡了解一點合肥歷史的人，大概率知道這一“典故”。
這句話頻頻見諸報端，或“登陸”各大新媒體平臺，被用來形容合肥當年的貧瘠與落寞。
短短15個字，但內(nèi)涵深刻，分別描述了合肥城區(qū)面積、人口、道路及其附屬設(shè)施情況。因此，很多人用“縣城”來定義這座城市的過往。
1995年拍攝的淮河路。閆煒 攝
2021年拍攝的淮河路步行街。廖宇翔 攝
城市變大了，人口增多了，霓虹燈亮了……今非昔比，如今的合肥再也不是當年的合肥。 不過，依然有一些東西在牽扯合肥人的心。
時光遷徙，歲月雕琢。曾經(jīng)日夜陪伴的“五條馬路”去哪了？當然，似乎很難有人分清，這“五”究竟是實數(shù)還是虛指？
老馬識途，老人知事。說起這“五條馬路”，今年已經(jīng)77歲的周有林仿佛有些“不知事”了。“那個時候沒有這樣的說法，‘五條馬路’估計是后人總結(jié)的。”
解放前后，新舊兩個合肥，他都親身經(jīng)歷。跟著父母，從長豐舉家遷至合肥，定居在今天的義倉巷附近。那一年，周有林兩歲。
兩年后，合肥迎來解放。年幼的他對合肥當年的道路沒有特別的印象，只是迷迷糊糊地記得：大路叫“街”，小路叫“巷”，反正不叫“路”。
“比如有西大街、前大街、后大街、東大街，好像還有北大街、南大街。那五條馬路，不知道說的是不是這些路？”閉上眼睛，掰著手指，周有林努力將那些“街”從腦海深處“撈”出來。
這些“街”歷經(jīng)了哪些變化？最后的“歸宿”在哪？又會以怎樣的面貌重新示人？時至今日，追尋這些問題的答案，已經(jīng)很困難了。
根據(jù)《合肥市志》等相關(guān)史料，西大街、前大街、小東門街，自西向東，組成了今天的長江中路。與長江中路類似，淮河路自西向東，由無名街、文昌宮街、東大街組成。
后大街歷程曲折，路名不斷更換，最終演變成安慶路。北大街后來分成了兩段，北段是拱辰街，南段是宿州路。南大街，可能就在今天的徽州大道一帶。
從“街”到“路”，一字之變，連接的是一代人的昨天與今天。
一部城市發(fā)展史，一部道路建設(shè)史。路，逐步成為城市成長的見證者、參與者、書寫者。
1978年航拍的蕪湖路包河公園。黃欣 攝
2022年拍攝的包公園。王牌 攝（圖源：安徽圖片網(wǎng)）
《合肥市志》記載，1938年，入侵合肥的日軍，修建了一條自火車站至老城區(qū)（威武門）的軍用道路，晴天可通汽車。
正是沿著這條土路，1949年1月21日，中國人民解放軍進入合肥城，千年古城回到人民懷抱。合肥和平解放，被新華社譽為“繼北平和平解放后又一偉大勝利”。
“路”不驚人，意義重大。1949年4～5月，市政府建設(shè)科組織人力鏟除荒草，對這條土路進行重新鋪筑。修建后，路基寬6米左右，路面寬3.6米。
這就是勝利路，通往盛世繁華的勝利路。
“打破一個舊世界，建設(shè)一個新世界。”有了勝利路，才有了日后的和平路、繁華大道、錦繡大道……
一座城市，一條條道路，骨骼與血脈，軀干與靈魂！
1995年11月拍攝的勝利路北延至老火車站。劉長路 攝
今日的勝利路夜景。（圖源：瑤海發(fā)布）
“家門口的壽春路，就是上個世紀80年代由柳木巷、同春巷改建而來?！弊鳛橹苡辛值睦相従樱废槊澜衲?9歲，精氣神足、腿腳利索，喜歡到處走走看看。
這幾年，她斜挎著一個小包，拿上一部手機，獨自去了合肥很多地方，也拍了很多美景?！耙惶煲粋€變化，樓多了，路闊了，還有高架、地鐵，放到以前，想都不敢想！”
合肥之路，有輝煌的過去，也有璀璨的現(xiàn)在。坐標蜀山區(qū)淠河路，其中一段短短840米，集聚了一群曾經(jīng)默默付出的英雄。
他們當中，有811人獲得國家或有關(guān)部委頒發(fā)的各類勛章、獎?wù)隆?br> 他們當中，還有523名共產(chǎn)黨員被授予“光榮在黨50年”紀念章，1566戶獲得“光榮之家”，63人參加抗美援朝戰(zhàn)爭，341人馳援武漢、上?？挂摺?br> 不朽的功勛，閃耀的精神。延喬路、習友路、王步文路……合肥以自己的方式銘記英雄、致敬英雄。
一條條英雄路，一個個英雄故事，一位位英雄的名字，穿越時空、歷久彌新，陪伴著這座城市和她的人民。
英雄刻在道路上，更印在人民心中！
今年國慶假期期間，合肥黨員群眾自發(fā)前往延喬路獻花、 留言，緬懷先烈。 全媒體記者 張大崗 攝
濃縮的“記憶”
路是什么？它連接新合肥人的方位與航向
走進一座陌生的城市，“攻略”的第一步是什么？
打開地圖，先看看自己在哪，想要去哪，應(yīng)該走哪條路？這是絕大多數(shù)人下意識的做法。
你當下所處的位置，往往決定了前行的廣度和深度。
一路走，一路問，就是這樣，史祥美幾乎走遍了市區(qū)的大小景點。“年齡大了，在家沒什么事，就想著出去看看?！彼矚g一個人“自由行”，還輾轉(zhuǎn)倒車去過三河古鎮(zhèn)。
63年前，史祥美從上海來到合肥，在此安家落戶?！昂戏实穆泛谜遥加幸?guī)律，你可曉得啦？”話語中自帶的“吳儂軟語”，似乎在不斷提醒她的過往。
一切都是相對的。這點在史祥美身上展現(xiàn)得淋漓盡致，“老合肥”“新合肥”兩種身份彼此膠著、來回切換，就像神秘的量子糾纏一樣。
問題來了，合肥的路為什么好找？究竟有什么規(guī)律？ 其實，“訣竅”在于道路命名。路名，不僅僅是一個地方的歷史印記，更是一座城市的“活名片”。
郎溪路與裕溪路互通立交。全媒體記者 宋炎駿 張正朋 攝
萬曉源，市民政局區(qū)劃地名處處長，對合肥地名工作如數(shù)家珍?！奥访堑孛闹匾M成部分，體現(xiàn)一城一地的歷史變遷與文化傳承，被稱為‘本地人的臉，外地人的眼’?！?br> 到過合肥的人都知道，城市道路命名大多取自全省各市及其下轄縣等。這一道路命名格局始于上世紀50年代，繼合肥作為安徽省會地位確立后，一直沿用至今。
“路名具有標識導向作用，得好找易記?！币徽f起路名，萬曉源就打開了話匣子， “方位對應(yīng)，縱山橫水”，是合肥城市道路命名的重要原則。大家通過路名，就能判斷出這條道路的大致位置。
所謂“方位對應(yīng)”，就是說這條道路的位置，與取名地的省內(nèi)方位基本對應(yīng)。比如：以皖北城市命名的道路基本在市區(qū)北部，以皖南城市命名的道路基本在市區(qū)南邊。
所謂“縱山橫水”，就是說以山川命名的道路基本為南北向路，以江河湖泊命名的道路基本為東西向路。比如：南北向的潛山路、敬亭山路，東西向的長江路、淮河路。
有人說， 路名兼具兩個屬性：地圖標識與文化標識。一手遵循命名規(guī)律，一手發(fā)揚傳統(tǒng)文化。“尊重歷史，兼顧習俗?！边@是萬曉源從事地名工作的另外兩個重要原則。
這些年，幾乎每條道路命名，萬曉源都會去周邊了解情況，挖掘當?shù)貍鹘y(tǒng)文化?！氨Ｗo老地名最好的辦法就是使用，如廻龍橋路、操兵巷等，體現(xiàn)了一座城市的文化脈絡(luò)?！?br>
2013年拍攝的操兵巷。 牛國梁 攝（ 圖源：安徽圖片網(wǎng)）
路，城市發(fā)展進程的濃縮。從環(huán)城時代到濱湖時代，再到環(huán)湖時代，合肥城市道路命名在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展。
在濱湖新區(qū)，道路命名視野更加開闊，不再局限本省，而是放眼全國。北京路、華山路、珠江路……依然是方位對應(yīng)，依然是縱山橫水。
走進這里，宛若行走在中國版圖，零距離感受這座城市的格局與氣魄。
在新橋機場，周邊道路命名取自全國各大機場。虹橋路、白云路、祿口路…… 一系列新興道路，昭示著這座城市的通達與開放。
“合肥城市道路命名，充分體現(xiàn)了時代特征、人文特點、合肥特色?！比f曉源暢想，今后，考慮建立一個與科創(chuàng)相關(guān)的地名詞庫，融入科學家、大科學裝置、科創(chuàng)成果等相關(guān)元素，讓城市道路同樣體現(xiàn)“科里科氣”。
“科學島路很有合肥特色，一看就是指向科學島，讓‘島民’更有認同感與歸屬感?！敝锌圃汉戏恃芯吭簭姶艌隹茖W中心副研究員吳芳明說。
2000年，吳芳明離開家鄉(xiāng)浙江嘉興，來到中國科大讀書，本碩博連讀?！霸诤戏?，能做到學以致用?！碑厴I(yè)后，他沿著科學島路走進科學島，一干就干到現(xiàn)在。
傳統(tǒng)與現(xiàn)代融合，科技與人文碰撞。一條條道路，釋放出合肥這座城市的獨特氣質(zhì)和風格。
科學島路，一頭連著科學島，一頭連著市區(qū)。全媒體記者 宋炎駿 攝
融入的“孤島”
路是什么？它連接科創(chuàng)體系的“1”與“N”
科學島路，一頭連著科學島，一頭連著市區(qū)。科學島，又叫董鋪島，位于董鋪水庫西岸，坐北朝東南，三面環(huán)水，其實是一個半島。
科學島，中科院合肥研究院所在地。眾多科研人員扎根這里，潛心科學研究，深耕技術(shù)攻關(guān)。
多年前，科學島尚未“出圈”，“小太陽”還深藏“閨”中，一切仿佛不足為外人道也。
與吳芳明一樣，仇文君也在島上工作，任強磁場科學中心高級工程師。與吳芳明不同，仇文君是土生土長的合肥人。用她自己的話說，還是土生土長的“科島人”。
科學島景色。全媒體記者 張大崗 攝
1983年，仇文君在科學島出生?；叵肽切┠辏茖W島留給她的記憶并不美好。島在“這頭”，城在“那頭”，總感覺是兩個相互割裂的存在。
從科學島前往市中心，只有一路公交車，單程可能要1個小時，道路兩側(cè)就是一望無際的農(nóng)田。以至于到今天，“進城”這兩個字，還時不時從她的嘴里蹦出來。
當然，那個年代，科學島還不叫科學島。
讀初中的時候，仇文君經(jīng)常在周末到市中心上興趣班，告訴老師她來自董鋪島?！白u上啊，那是坐船來的嗎？”老師的“驚天一問”，至今讓她記憶猶新。
道路改變了這一切！
隨著城市化進程的推進，科學島路的改擴建，交通環(huán)境的改善，島不再是“孤島”，島與城的關(guān)聯(lián)越來越緊密。
“從島上開車到天鵝湖也就20多分鐘，周邊配套也起來了?！睄u成為城，城環(huán)抱島，仇文君們的“進城史”一去不復(fù)返。
這一幕幕的背后，是科技與城市、生活及產(chǎn)業(yè)的深度融合。
科學島路（攝制：全媒體記者 宋炎駿）
碩士研究生畢業(yè)，仇文君思慮許久，還是選擇回到家鄉(xiāng)發(fā)展，再次成為一名“島民”。 前后對比，在她看來，科學島和城市的時空距離與心理距離正在快速拉近。
“一個重要表現(xiàn)就是，以前做的項目基本都是縱向項目，現(xiàn)在橫向項目也多起來了?！薄翱v橫捭闔”的B面，是科創(chuàng)與這座城市前所未有的融入與融洽。
從事蛋白質(zhì)結(jié)構(gòu)研究的吳芳明更有同感。蛋白質(zhì)就像是一把鎖，搞明白了鎖芯結(jié)構(gòu)，才能找到打開鎖的鑰匙，更好地治療與蛋白質(zhì)相關(guān)的疾病。
無疑，其中的核心就是研究“鎖芯”結(jié)構(gòu)，吳芳明所做的正是這一環(huán)。至于根據(jù)結(jié)構(gòu)來設(shè)計研發(fā)鑰匙，那就是另一撥人的事情了。
“這就像工廠流水線，一環(huán)套著一環(huán)，大家各司其職、各負其責?！眳欠济髀燥@謙遜的話語，形象地道出了科技成果轉(zhuǎn)化的流程與本質(zhì)。
研究“鎖芯”是科創(chuàng)，設(shè)計“鑰匙”就是產(chǎn)業(yè)化。創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，恰似纏繞一起的DNA雙螺旋結(jié)構(gòu)，彼此賦能、相互演進。
“有些科研，不一定立馬有用，但主要看誰用。”業(yè)余時間喜歡上B站的吳芳明，自嘲有些社恐、不善言辭，但說起話來卻又是滿滿的辯證法。
“不一定立馬有用”，意味著科研不能過于注重功利；“主要看誰用”，則意味著科研終究會產(chǎn)生價值?！肮ぞ摺迸c“價值”二者達到平衡，源于當前對科研的尊崇與包容。
8月12日，由中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院強磁場科學中心研制的國家穩(wěn)態(tài)強磁場實驗裝置實現(xiàn)重大突破，創(chuàng)造45.22萬高斯的穩(wěn)態(tài)磁場，打破已保持了23年之久的45萬高斯世界紀錄。全媒體記者 張正朋 攝
國家戰(zhàn)略、社會氛圍、城市生態(tài)……這些元素交織成了一條線，將曾經(jīng)彼此獨立的創(chuàng)新主體“串”起來。
“綜合性國家科學中心，大科學裝置，科學島，科大硅谷，等等，感覺合肥形成了一個體系，一個科技創(chuàng)新的體系。”不經(jīng)意間的變化，讓仇文君有些猝不及防。
其實，這一變化早有征兆。
近年來，島上的人員結(jié)構(gòu)越來越多元，不同膚色的科研人員也是越來越多。昔日有些“世外桃源”的科學島，正在以獨特的方式走向國際化。
合肥是平的
路是什么？它連接一座城市的榮光與夢想
一個人有自己的夢想，一座城市也有著自己的夢想。
退休之前，因公因私，周有林曾多次去過上海及江浙等地。旅途歸來，最大的感觸就是那些無處不在的高架橋。
行駛在高架橋，城市風景盡收眼底，“一覽眾山小”。那種俯瞰的感覺，緊緊地揪住了他的心，“什么時候，合肥才能有這樣的高架橋?。?！”
這座城市并沒讓他等待太久。2008年2月5日零點，金寨路高架建成通車，標志著合肥正式邁入高架時代。
長江西路高架、合作化路高架、阜陽北路高架……此后，一條條高架橫空出世，連接著市民的出發(fā)地與目的地。
今年國慶“前夕”，西二環(huán)主線高架橋放行，暢通二環(huán)完美收官。
西二環(huán)快速化改造工程。全媒體記者 宋炎駿 攝
二環(huán)，是合肥“暢通工程”的一個剪影。近兩年，“暢通工程”讓原本互不連接的高架橋彼此“牽手”，織造出一張蔚為壯觀的高架路橋網(wǎng)。
“寧愿在高架橋上堵，也不愿在橋下等紅綠燈?！睂Ω呒軜蚯橛歇氱姷膮欠济鳎街袊拼笏屯暄芯繕悠?，調(diào)轉(zhuǎn)車頭向東，繞道東二環(huán)、北二環(huán)、西二環(huán)，經(jīng)長江西路高架回到科學島。
兜了一個碩大的圈子，只為了體驗一下二環(huán)路的暢通，這就是吳芳明，一位喜歡琢磨道路的生物學專家。
夜幕降臨，華燈初上，史祥美拿出手機，對準高架橋上來回穿梭的車水馬龍。隨后，習慣性打開微信，找出侄兒的頭像，“嗖”，一張張圖隔空“奔”向上海。
不知道從何時起，老太太喜歡與侄兒微信“斗圖”了?！爸秲阂恢毕胱屛一厣虾ｐB(yǎng)老，發(fā)這些圖片就是告訴他，合肥現(xiàn)在很好。”
在史祥美的內(nèi)心深處，這座城市已然成為休養(yǎng)生息的家鄉(xiāng)?！斑@些年，合肥變化太快，值得我們好好珍惜?！?br>
暢通二環(huán)（西南環(huán)）夜色。全媒體記者 張大崗 攝
不只是拔地而起的高架，還有疾馳而過的地鐵。上跨架橋、入地造隧、互通銜接，不斷刷新城市的通行效率。
根據(jù)高德地圖、國家信息中心、清華大學交通研究所等聯(lián)合發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》， 在汽車保有量超200萬輛城市“交通健康指數(shù)”榜中，合肥排名節(jié)節(jié)攀升，從2020年的第五上升至目前的第三。
當然，路的意義遠不至于此?！岸颊f要想富先修路，其實，道路建設(shè)與城市發(fā)展互為因果、相輔相成?！卑不帐〗ㄖ茖W研究設(shè)計院市政工程設(shè)計專家孫玉平認為。
在孫玉平看來，這些年，合肥快速路與軌道交通向外延伸與輻射，正在擴大這座城市的“半徑”，不斷加快城市化進程，有效推動了城鄉(xiāng)融合發(fā)展。
市民搭乘合肥軌道交通4號線出行。全媒體記者 李予 攝
路，衡量的不僅僅是市民的通勤距離，還是游子與家鄉(xiāng)的距離，更是一座城市從已知到未知的距離。
攤開地圖，就不難發(fā)現(xiàn)，連接合肥與外界的高速公路織鏈成網(wǎng)，這幾年越來越密。
“進出城的高速公路更寬了，也更多了。”一到假期，自駕是吳芳明最喜歡的出行方式。盡管，合肥已是全國性鐵路樞紐，到南京僅1小時，到上海2個小時，“到老家嘉興也就3個小時”。
駛?cè)敫咚?，安全并線，右腳給油，碼表指針迅速向右轉(zhuǎn)動。眼盯前方，握緊方向盤，風從耳邊呼嘯而過，此刻的他就像一個“追風少年”。
合肥港國際集裝箱碼頭。葉玉庭 全媒體記者 蘇玲 攝
高鐵風馳電掣，合新歐翻山越嶺，江淮運河貫穿南北，千噸巨輪通江達海，國際航線通向地球每個角落。當年的“五條馬路”不見了，取而代之的是“水陸空”立體交通網(wǎng)絡(luò)。
有人喜歡自駕，有人喜歡高鐵，有人喜歡飛機，今天的合肥正在為不同的人提供不同的選擇。
選擇不同，但殊途同歸。經(jīng)過這一條條“路”，更多人了解合肥、走進合肥，合肥走向世界、擁抱世界。
世界是平的，合肥也是平的！
文字 | 全媒體記者 許超眾
編發(fā) | 全媒體編輯 周巧 吳青培
出品 | “政在進行”融媒體工作室、 “看合肥”融媒體工作室
重要通知！全面取消限制，城區(qū)都可通行！
外賣配送“規(guī)范”定了！合肥11月1日起施行！
合肥明確：國慶期間，這些地方免費！
