滬渝蓉高鐵江蘇段昨天開工。記者連線采訪了南通籍中國工程勘察設(shè)計大師、中鐵二院黨委書記、董事長張敏。
　　記者：張董事長您好！您在武漢工作過，現(xiàn)在又在成都工作。滬渝蓉高鐵連接長江流域的上海、南通、南京、武漢、成都等多座城市，如何看待這條高鐵在中國高鐵骨干網(wǎng)中的地位？對南通未來發(fā)展帶來什么樣的利好影響？
　　張敏： 滬渝蓉高鐵江蘇段是新建滬渝蓉高鐵的重要組成部分，滬渝蓉高鐵東起上海、西至成都，一線串起長三角城市群、長江中游城市群、成渝雙城經(jīng)濟圈，直接惠及6億人口，構(gòu)成了長江經(jīng)濟帶東西方向快速交通的主動脈。滬渝蓉高鐵的建設(shè)使沿江大通道與沿海大通道在南通縱橫牽手、無縫對接，打通中國高鐵主干網(wǎng)的“任督二脈”。從南通出發(fā)，不僅能北上京津冀、南下珠三角，還能近擁上海蘇州杭州、遠進華中西南，真正實現(xiàn)“高鐵建樞紐，客運通四方”，使南通發(fā)展迎來新篇章，也對長江經(jīng)濟帶發(fā)展、交通強國建設(shè)具有重要意義。
　　未來，從上海到成都，將從現(xiàn)在的12個小時縮短為7個小時，南通市民能夠在一天之內(nèi)領(lǐng)略到上海的潮流、蘇州的雅致、南京的古風(fēng)、武漢的楚韻、重慶的熱辣和成都的閑適，我也只需要6個小時就能從成都到南通看望父母了。


　　記者： 作為南通籍全國工程勘察設(shè)計大師，您和南通多條過江通道都有淵源，在您看來，北沿江高鐵的過江通道在工程領(lǐng)域有哪些突破？
　　張敏：作為南通培養(yǎng)出來的全國工程勘察設(shè)計大師，我曾任中鐵大橋院院長，現(xiàn)任中鐵二院黨委書記、董事長。在大橋院工作期間，我參與了蘇通大橋、滬蘇通大橋的勘察、設(shè)計、監(jiān)理、咨詢工作，以及北沿江高鐵過江通道的研究和前期工作，到中鐵二院后，又參與了海太過江通道的勘察、設(shè)計、監(jiān)理及北沿江高鐵的施工圖審核工作，能夠為家鄉(xiāng)建設(shè)貢獻力量，為家鄉(xiāng)人民做點事，倍感榮幸。
　　滬渝蓉高鐵江蘇段的過江通道位于江蘇太倉—上海崇明島—江蘇啟東的七丫口通道線位上，采用“南隧北橋”的形式通過長江。長江南支采用隧道下穿，隧道全長14.25公里，下穿長江段約10公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、盾構(gòu)獨頭掘進距離最長、規(guī)模最大的高速鐵路越江隧道工程。長江北支采用橋梁跨越，大橋全長4.09公里，承載2線高鐵+2線城際鐵路+6車道公路，公鐵雙層布置。主通航孔橋為主跨400米的鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，為當(dāng)前世界上最大規(guī)模無砟軌道公鐵兩用斜拉橋。




　　記者： 作為滬渝蓉高鐵（上海-南京-合肥段）施工圖審核單位，在疫情防控的條件下，中鐵二院為這條高鐵快速推進作了哪些努力？
　　張敏： 中鐵二院承擔(dān)了成都-重慶-涪陵-恩施-宜昌段落的總體勘察設(shè)計以及上海至蘇皖省界段的施工圖審核工作，累計參與長度超過1000公里，是當(dāng)之無愧的滬渝蓉高鐵建設(shè)主力軍。特別是自7月初中標(biāo)施工圖審核工作以來，全國各地新冠疫情多點頻發(fā)，公司承受疫情防控和確保順利開工的雙重壓力。面對工期緊、任務(wù)重、工作量大、疫情防控形勢嚴(yán)峻等困難，公司抽調(diào)精兵強將組織大會戰(zhàn)，特別是針對水下隧道、公鐵大橋等重難點工程成立專門的審查組，號召項目組人員進入“戰(zhàn)時”狀態(tài)，迎難而上，主動出擊。最終，在不到2個月時間內(nèi)，高質(zhì)量高效率完成審核任務(wù)，為本段高鐵順利開工貢獻了二院力量。后續(xù)，中鐵二院將繼續(xù)服務(wù)好北沿江高鐵的建設(shè)，同時也將積極參與南通的其他各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為南通的經(jīng)濟騰飛貢獻智慧和力量。
　　鏈接：人物簡介


　　張敏，男，漢族，1965年11月出生，中共黨員，江蘇南通海安人，曾任中鐵大橋院集團總經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵二院集團黨委書記、董事長，先后主持和參與了40多座長江大橋、10多座黃河大橋、10多座跨海大橋以及川藏鐵路、成渝中線、西昆高鐵、沿江高鐵等多個重大項目的設(shè)計和創(chuàng)新工作，為我國引領(lǐng)世界橋梁工程技術(shù)發(fā)展和鐵路勘察設(shè)計進步做出了重要貢獻。 采寫：南通報業(yè)全媒體記者 朱暉斌 朱蓓寧 彭軍君 編輯： 彭 小燕