陳之澤是個不折不扣的鐵路迷。
　　去年，他和妻子一起去蘭州旅行，在當(dāng)?shù)刈饬艘惠v越野車。行程的最后一天，兩人想著再去哪里逛逛，陳之澤查了下地圖，忽然對妻子說：要不我們?nèi)タ椿疖嚢桑?宛如一場浪漫的出逃。他們行駛上高速公路，到達一個人跡罕至的路口，再往前開是一座廢棄的建筑工地，地面坑洼、塵土飛揚，旁邊不遠就是流淌而過的黃河水。有工作人員攔住他的車，問他們要去哪里?！笆莵砺糜蔚??！标愔疂纱?。“這哪有什么景點可看？”工作人員驚呆了。


　　陳之澤拍攝的跨過黃河的鐵路 陳之澤把車停在離堤岸不遠的地方，操作起他的無人機。從高空俯視，遠處是山，腳下是黃河，一道鐵軌從河水上直穿而過，轉(zhuǎn)一個彎又與兩座跨河大橋相交。一輛貨運火車轟隆隆地駛過，藍色、白色、紅色、橙色的集裝箱連在一起?！罢嫫涟??！逼拮诱f。 對于許許多多像陳之澤一樣的鐵路迷來說，這只是他們追火車過程中的一個幸福時刻。 他們?yōu)槭裁聪矚g火車？ 朱立成為鐵路迷的契機是因為一張車票。 大學(xué)期間他和朋友出去旅游，返程時乘坐一趟從青島到合肥南的列車，中途在濟南停靠。一位老奶奶上車后，看到他們放在小桌板上G248的車票，突然對他說：你們是不是上錯車了？他一下子就蒙了，怎么會上錯車呢，他們從青島就上車了呀。老奶奶指了指自己手里的票，那是一張G245的車票。 后來朱立去問乘務(wù)員，才知道這是一輛切換了上下行的列車，從青島到濟南是上行雙數(shù)賣G248的車票，濟南到合肥南是下行單數(shù)賣G245的車票，但列車都是同一輛，只是號碼變了。 回到學(xué)校以后，朱立開始加入不少鐵路迷所在的QQ群、微信群。曾經(jīng)習(xí)以為常的火車和鐵路系統(tǒng)，原來竟是一臺如此精密運轉(zhuǎn)的機器，甚至像是一個未被他探索完全的解謎冒險游戲，充滿著精巧迷人的細枝末節(jié)。 也有不少鐵路迷對火車的喜愛從童年就開始。 李然是廣西北海人，在合肥讀書。在他五六歲的時候，北海還只有一條鐵路。他爸爸總是騎著一輛大摩托，帶他從小門繞進北?；疖囌?，摩托停上站臺，爸爸把李然一把扛在肩頭，和他一起看火車。那時候的火車還基本都是內(nèi)燃的“大巨頭”，看上去非常原始，有著工業(yè)化對孩童天然的吸引力。后來李然去合山的親戚家住，合山煤礦多，運輸煤礦的支線鐵路也不少，他趴在窗口就能看到火車駛過，聲音非常大，兩三公里外都能聽得一清二楚。“對小孩子來說，這種東西其實是很令人興奮的，你知道吧？”李然說。 85后小伙吳崇遠的外公，曾經(jīng)是杭州列車段（現(xiàn)杭州客運段）的一名列車長。小時候，他總是央求外公帶他去杭州各個火車站看火車。久而久之，火車也成了心里的一個念想。 18歲那年，吳崇遠去南昌讀大學(xué)。南昌是中國中部的重要鐵路樞紐，寒暑假頻繁與家鄉(xiāng)的往返讓他有了很多獨自坐火車出行的機會，也對鐵路多了幾分著迷。那時候，全國鐵路還沒實行互聯(lián)網(wǎng)購票，每當(dāng)假期來臨前，學(xué)生們常常要去線下的火車票代售點或者車站窗口徹夜排隊。


　　蒸汽火車噴火時刻 “車票可太難買了，有時候剛開售沒多久，排到我自己就沒票了！”吳崇遠忍不住和朋友吐槽。恰好學(xué)校里有一處火車票代售點。他想著“打入內(nèi)部”也許能夠得到更多買票的技巧，就去和負責(zé)人說可以幫忙賣票，甚至不要報酬。 作為鐵路迷，當(dāng)起兼職售票員的吳崇遠有著得天獨厚的優(yōu)勢。因為對車次鉆研得很精，他常常能為旅客規(guī)劃好最優(yōu)出行線路，在當(dāng)時甚至可以背出幾點幾分會有哪一趟車從哪里開到哪里，所以賣票效率特別高，一天最多能售票六七百張。 有一次吳崇遠在代售點工作，正要到點關(guān)窗，一位老家在內(nèi)蒙古的同學(xué)急匆匆趕來，說她回家搶了好幾天的票，可是一無所獲，請他幫忙想想辦法。吳崇遠在售票系統(tǒng)里一看，從南昌到內(nèi)蒙古直達車相對較少，車票的確很緊張?！昂髞砦?guī)退肓艘惶淄暾闹修D(zhuǎn)銜接方案，先從南昌到北京，然后再從北京無縫中轉(zhuǎn)到內(nèi)蒙古，還是舒適的臥鋪票，總體時間還比直達車快幾個小時?！?寒假結(jié)束以后，這位內(nèi)蒙古的同學(xué)特地帶著家鄉(xiāng)特產(chǎn)的奶片來代售點找吳崇遠，說要謝謝他?！岸Y物我請她分給了在場的同學(xué)們，那一刻覺得心里特別有成就感，作為鐵路迷，可以幫到這么多同學(xué)，真的是學(xué)有所用?！眳浅邕h說。也是從那個時候起，他有意識地保存下每一年全國鐵路的電子時刻表，還費了很大力氣收集到了2003年到2010年的數(shù)據(jù)儲存在硬盤里，也許未來，會成為一份珍貴的檔案。 他們怎么追火車？ 陳之澤只要空閑的時候，就會花時間瀏覽某個鐵道論壇。在這個大神云集的鐵路迷聚集地，不同的人通過不同的方式“追火車”。 有人收集鐵道模型，有人給各式火車拍攝照片視頻，有人研究不同的車型，有人癡迷“運轉(zhuǎn)”（即乘坐火車）和線路規(guī)劃，還有人鉆研票務(wù)，把時刻表背得分毫不差。 許多鐵路迷們熱衷于進行知識分享?！坝幸晃淮笊裉貏e勤勞，某條鐵路開通以后，他會查閱非常多的資料，從鐵路延展開去，詳解途經(jīng)站點的歷史沿革、社會變遷，還配上相應(yīng)的老照片，簡直像一篇嚴謹?shù)膶W(xué)術(shù)論文。”陳之澤感慨。 除此以外，已運營鐵路的變更，比如加密班次、時刻表的改動、運行線路的調(diào)整、運行區(qū)間的延長等等情況，都會引發(fā)鐵路迷們的不少討論，還有，未來待建線路的規(guī)劃也是大家關(guān)注的重點。


　　駛出合肥站的高鐵 朱立所在微信群里，鐵路迷們會從政府網(wǎng)站上下載新線路的環(huán)評報告，試圖從其中找到新的發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)彎半徑是7500米，這就說明這條線路的設(shè)計時速可能是350公里/小時，倘若是3500米，這就說明線路設(shè)計時速可能是250公里/小時的級別。有些地方可能低于設(shè)計標準，也就說明這個路段是限速路段。信號制式、疏解區(qū)、標尺、線路沉降、曲率半徑……一個個術(shù)語從朱立嘴里連珠炮式地說出來。 高速鐵路的時代，太多新的創(chuàng)造讓他們著迷。 而對于80后的吳崇遠來說，綠皮車的時代也許更值得懷念。學(xué)生時期，他想盡辦法買最便宜的車票走最遠的路，車窗一開，慢悠悠地哐當(dāng)聲傳入耳朵，一邊吹著自然風(fēng)，一邊和對面的陌生旅客聊上兩句，成為萍水相逢的伙伴?！案哞F過于安靜了，車廂里大家戴著耳機聽音樂，刷刷iPad，少了一點面對面交流的趣味。我們自己想去追尋的那些火車，可能并不僅僅是這樣子的?！眳浅邕h坦言。 如今，內(nèi)燃和電力機車是國內(nèi)火車的主流，吳崇遠還想要追尋的，是幾乎已經(jīng)絕跡了的蒸汽火車?！肮珗@里擺放的蒸汽火車都是展示品，對我來說這些車是‘死’的，沒有了生氣，我要去找活著的蒸汽火車?！眳浅邕h說起，過去十多年來，他先后到過內(nèi)蒙古赤峰、遼寧阜新、山東泗水、甘肅白銀、新疆哈密等地，追隨我國最后一批蒸汽火車，趁那些火車還“活著”的時候，錄下最后的汽笛聲，拍好照片和視頻，為每一輛車留存一份“身份證明”。


　　吳崇遠拍攝的蒸汽火車 有一年冬天，他在新疆哈密的三道嶺鎮(zhèn)“追火車”。在那里，蒸汽機車仍然承擔(dān)著煤礦運輸?shù)墓δ?。令他驚訝的是，除了國內(nèi)的鐵路迷外，三道嶺吸引不少外國鐵路迷，都是慕名前來追蒸汽機車的。 追拍蒸汽火車最精彩的部分莫過于“火車噴火”的時刻。當(dāng)夜幕降臨，在載重爬坡的時候，司機常常把馬力開到最大，燃燒不充分的煤就變成火星噴射出來，不是煙，而是真正的火焰，璀璨奪目。吳崇遠蹲守整整一周，幸運地拍下了一組照片，旁邊的一位比利時鐵路迷羨慕地說：我在這兒都蹲了三個月了，也沒拍出像你這么好的場景。“我那天太興奮了，就這一張照片，讓我興奮了好幾個月?！比缃裾f起來，他聲音里都是歡喜。


　　吳崇遠拍攝到的蒸汽火車噴火時刻 他們印象最深的是什么？ 在年輕一代的鐵路迷看來，追高鐵動車已經(jīng)足夠有趣。 李然精心鉆研著每一款高鐵車型，那些在普通人眼中幾乎長得一樣的列車，在他看來完全不同。就拿復(fù)興號的一款車來說，上線一段時間以后做了不小的改進。最初的原型車座位間距較寬，但正式上線以后為了提高載客量將間距縮小了一些，但是窗戶沒有改變，就出現(xiàn)了有些座位沒有窗的情況，再后來，新上線的一批車窗隨之調(diào)整。


　　復(fù)興號動車組車廂內(nèi)。 朱立則熱衷于打卡新線路，比如京港高鐵安九段、商合杭高鐵的開通。去年，長三角第一條環(huán)線鐵路開通，由合肥南始發(fā)和終到。朱立特地去乘坐了這趟列車，那天，車上還有記者在拍攝，主持人介紹著線路的情況、沿線的風(fēng)景名勝和線路開通的意義，還采訪了車上的不少慕名而來的鐵路迷。 “新一代”的火車迷更喜歡新穎的傳播方式。比如，朱立和朋友們錄下了不同的列車廣播聲：“女士們、先生們，歡迎您乘坐本次動車組列車。”同樣的一段話，可能在不同的列車上有不同的“效果”，在吉林延邊朝鮮族自治州始發(fā)的車輛有朝鮮語播報，云南的一些列車上有當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族的語言播報……他把這些廣播聲音剪成一條視頻，在網(wǎng)上收獲了不小反響，還有人拍攝第一視角“沉浸式”乘車的體驗，發(fā)到抖音和微博等社交平臺。 “我們這一代，都是對高速鐵路感興趣的多一點，年長些的鐵路迷可能更追求老火車的工業(yè)之美、力量之美，但我們看的是國家鐵路網(wǎng)的日漸加密，體驗出行更加便捷，見證交通強國。”朱立說。


　　夕陽下通過合肥樞紐西環(huán)線高鐵，與遠處合肥市的地標建筑交相輝映。 尤其身處長三角的鐵路迷們，印象最深的是高鐵網(wǎng)絡(luò)的日新月異。 二十多年前，吳崇遠的父親帶他從杭州去嘉興玩。他記得很清楚，大約90公里的路程，坐綠皮火車需要大約兩個小時，中途要?？亢枚鄠€小站。2010年10月滬杭高鐵通車，杭州到嘉興最快只需要23分鐘。二十多年前，從杭州站到上海站，可以坐“西子號”雙層列車，這是當(dāng)時滬杭之間的最快選擇，一站不停也要兩個小時。而如今，從杭州東站到上海虹橋站，“復(fù)興號”高鐵最快45分鐘就能抵達。2003年，杭州到上海一天只有48對列車，近些年，滬杭線上，高峰期一天有200多對列車，基本可以隨到隨走。 速度的提升和班次的增加催生了不少跨城上班族，唱起“雙城記”。“軌道上的長三角”還在加快建設(shè)中，長三角城市群將通過一條條交通大動脈更緊密地聯(lián)結(jié)，在長三角范圍之內(nèi)，已經(jīng)沒有遠方。 對許許多多的鐵路迷來說，他們也將有著更多可以追尋的新故事。 解放日報·上觀新聞原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載
　　作者：劉暢 微信編輯：納米 校對：rong