9月20日， 合肥軌道交通2號線東延線 三十埠站至護城路站區(qū)間 右線順利貫通 ， 為該線貫通的第19條盾構單線區(qū)間。


　　“三護”區(qū)間右線全長約1840米，共安裝管片1227環(huán)，隧道埋深約9.19米至26.82米，線路出三十埠站后，沿長江東路路中向東敷設，進入護城路站。
　　該區(qū)間隧道下穿國鐵淮南線及合寧繞行線、西氣東輸燃氣管線、既有2號線出入場線等多處高風險源，最小沉降控制值僅5毫米，距離燃氣保護涵的樁基外邊緣最小凈距僅1.2米， 為合肥軌道三期線路中施工難度最大、安全風險最高的區(qū)間。
　　據(jù)介紹，下穿國鐵配套工程前期相關手續(xù)復雜、協(xié)調(diào)周期長。為最大限度降低對工程進度的影響，合肥軌道集團提前籌劃，積極溝通，在中國鐵路上海局以及相關單位的大力支持下多次組織評審會，加快相關涉鐵手續(xù)辦理。同時，提前制定盾構吊裝、始發(fā)、掘進、穿越風險源、接收等各項專項方案，為施工提供了切實可靠的技術保障。
　　下穿國鐵施工期間，鐵路路基、鐵軌累計沉降不超過5毫米，地面單日沉降不超過0.8毫米，施工難度極大。面對極高的沉降要求，合肥軌道集團帶領參建單位現(xiàn)場設置試驗段，積極收集整理各項掘進參數(shù)，總結出一套沉降數(shù)據(jù)可控的技術參數(shù)，并嚴格控制下穿過程中土壓、同步注漿、二次注漿及使用增注型管片等關鍵工序的實施，時刻關注監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，確保各項指標皆在控制范圍之內(nèi)，順利完成區(qū)間貫通任務目標。
　　截至目前，2號線東延線11座車站已全部主體結構封頂，24條盾構單線區(qū)間已有19條貫通。
　　合肥軌道第三期建設規(guī)劃包含2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期工程共6個項目。
　　文字 | 全媒體記者 王駿超
　　編發(fā) | 全媒體編輯 吳青培
　　出品 | “湖畔點經(jīng)”融媒體工作室


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