8月10日上午
　　滿載1.2萬噸進(jìn)口大豆的
　　“ 江海直達(dá)17”號
　　解纜起航
　　這一單進(jìn)口大豆共計4.5萬噸
　　將分四個批次運往武漢


　　這意味著由舟山打造的， 全國首個 江海直達(dá)船舶 “運力池”落地運行，同時舟山至長江中游江海直達(dá)航線也 加密至5條。


　　“運力池”經(jīng)營模式
　　舟山港務(wù)公司、船東公司、供應(yīng)鏈公司組成企業(yè)聯(lián)盟，形成長期穩(wěn)定的運輸合作關(guān)系，由 供應(yīng)鏈公司 對船舶實施統(tǒng)一攬貨、配貨等商業(yè)經(jīng)營管理， 船東公司 負(fù)責(zé)船員配備、物料供給、船舶技術(shù)管理。
　　


　　“運力池”經(jīng)營模式關(guān)系圖
　　“三位一體”的運營模式
　　獲得了貨主、船東的叫好
　　當(dāng)天上午
　　舟山港務(wù)公司和2家航運公司、
　　3家供應(yīng)鏈公司
　　完成了三方簽約


　　舟山港務(wù)公司業(yè)務(wù)部部長 王棟
　　目前江海直達(dá)船隊的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，將進(jìn)一步吸引更多的貨主和船東加入到“運力池”平臺中來 。
　　那么，該模式
　　是如何運營的呢？
　　港航部門 開發(fā)了
　　“江海直達(dá)船舶運力池”模塊
　　通過對船舶配貨、
　　通航環(huán)境、碼頭裝卸等 全流程
　　實時 動態(tài)監(jiān)測
　　實現(xiàn)統(tǒng)一配貨和集中調(diào)度




　　舟山弘通航運發(fā)展有限公司董事長 靳振林
　　目前我們公司有3艘江海直達(dá)船加入“運力 池”，年底還將投運2艘。將貨源、 船舶、 服務(wù)都整合到“運力池”，我們就不用到處打電話找貨源了，且貨物不用倉儲即可過駁，僅中轉(zhuǎn)費和倉儲費， 每航次就能省下約40萬元 ，讓企業(yè)獲得了實實在在的好處。 舟山舸禾供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理 尹勇


　　從舟山到四川的運輸，都是通過長江下游中轉(zhuǎn)的模式，原來到四川要半個月左右，現(xiàn)在通過江海直達(dá)再水鐵聯(lián)運， 只要七八天就能到達(dá) ，不僅節(jié)約了成本，而且減少了貨物的損耗。


　　目前舟山江海直達(dá)運輸船隊已打通武漢、黃石、黃岡等中游地區(qū)多個物流節(jié)點，累計引進(jìn)江海直達(dá)運輸企業(yè)7家，投運江海直達(dá)船6艘，總運力達(dá)到8.2萬載重噸。


　　通過加強與長江沿線港口對接
　　進(jìn)一步利用“運力池”
　　到明年上半年
　　舟山江海聯(lián)運船將 增至10艘
　　總運力達(dá)到 14萬噸


　　來源 | 舟山市港航和口岸管理局、舟山廣電總臺、舟山日報社
　　編輯 | 沈詩晨