中國(guó)鐵路 自1928年英國(guó)人為其修建最后一條鐵路以來(lái)，斯里蘭卡再?zèng)]有新修過(guò)任何鐵路。就在近日，斯里蘭卡人民關(guān)于現(xiàn)代化鐵路的世紀(jì)夢(mèng)想終于得以實(shí)現(xiàn)——2019年4月8日，斯里蘭卡南部鐵路一期工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。來(lái)自中國(guó)的鐵路設(shè)計(jì)、施工人員，為“寶石之國(guó)”架接起了一條實(shí)現(xiàn)全方位振興的鋼鐵跑道。

“寶石之國(guó)”的世紀(jì)鐵路夢(mèng)

有“印度洋上的明珠”之稱的斯里蘭卡，是世界上第一大紅茶生產(chǎn)國(guó)，也是世界上五大寶石生產(chǎn)國(guó)之一，有著“寶石島”的美譽(yù)。早在鄭和下西洋時(shí)，中國(guó)人便多次造訪這個(gè)舊名錫蘭的島國(guó)。終年如夏的熱帶季風(fēng)性氣候，豐富的自然文化遺產(chǎn)和獨(dú)特迷人的文化氛圍，每年都吸引著來(lái)自世界各地的人們來(lái)到這里。

如今，地處世界最繁忙的國(guó)際海運(yùn)航線的島國(guó)斯里蘭卡，更是海上絲綢之路的重要樞紐、“一帶一路”的重要支點(diǎn)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)東部沿海地區(qū)、東南亞、南亞以及非洲和歐洲沿線國(guó)家和地區(qū)的互聯(lián)互通有著重要作用。

19世紀(jì)60年代，來(lái)自英國(guó)的殖民者為了便利自中部康堤種植園區(qū)向科倫坡港口的貨物運(yùn)輸，其錫蘭鐵路公司于1864年開(kāi)通了斯里蘭卡國(guó)內(nèi)第一條鐵路線。此后，斯里蘭卡多條線路相繼開(kāi)建，然而自1928年最后一條鐵路完工后的近百年來(lái)，這里再未新修過(guò)任何鐵路。

建造一條新的鐵路，尤其是在南部建造一條鐵路，是斯里蘭卡一代又一代人的美好夢(mèng)想。

而中國(guó)設(shè)計(jì)者的到來(lái)，讓斯里蘭卡人看到了曙光。這條瀕臨印度洋海岸線的南部鐵路，是中國(guó)企業(yè)在斯里蘭卡建設(shè)的第一個(gè)鐵路項(xiàng)目，其一期工程長(zhǎng)26.75公里、設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，是目前斯里蘭卡設(shè)計(jì)等級(jí)最高、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的鐵路。

這條鐵路建成后，既可直通首都科倫坡，又能深入中部產(chǎn)茶大省烏瓦，并將逐漸延伸到坐擁港口和機(jī)場(chǎng)的漢班托塔地區(qū)，斯里蘭卡南部將形成陸、海、空“三位一體”的運(yùn)輸格局。

兼容并包的“中國(guó)方程式”

斯里蘭卡南部鐵路在建設(shè)過(guò)程中并非一帆風(fēng)順。雖然近百年間沒(méi)有建設(shè)過(guò)任何鐵路，但斯里蘭卡人并沒(méi)有降低任何的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2013年3月份，項(xiàng)目總體組赴斯里蘭卡配合當(dāng)?shù)貙彶閱挝唬–ECB）進(jìn)行施工圖審查。CECB審查工程師對(duì)工程的基本理論非常熟悉，但他們對(duì)鐵路工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基本為零，所以審查工程師對(duì)每個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都抱著批判的態(tài)度去審查。

在一個(gè)多月的時(shí)間里，總體組10余名主要專業(yè)負(fù)責(zé)人把CECB辦公室當(dāng)成了自己的工作室，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案、計(jì)算參數(shù)等細(xì)節(jié)都向?qū)彶楣こ處熤鹨唤忉專瑢彶楣こ處煆淖铋_(kāi)始的質(zhì)疑到后來(lái)的學(xué)習(xí)、借鑒，后來(lái)已經(jīng)完全信服了來(lái)自中國(guó)的設(shè)計(jì)師們。

要想真正“走出去”，就必須要“融進(jìn)去”。參建九年多來(lái)，這是讓鐵五院的設(shè)計(jì)者感受最深的一點(diǎn)。斯里蘭卡鐵路采用英標(biāo)設(shè)計(jì)，但在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，英標(biāo)又不能完全覆蓋。英標(biāo)沒(méi)有具體要求，中方設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又得不到對(duì)方認(rèn)同，這種設(shè)計(jì)理念上的差異，讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一度非常棘手。

為此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)下了不少功夫，他們翻譯相關(guān)中國(guó)規(guī)范，將規(guī)范中的設(shè)計(jì)要求與國(guó)際通用的力學(xué)理論以及公開(kāi)文獻(xiàn)進(jìn)行對(duì)比，佐證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的合理性和適用性，逐步改變了斯方對(duì)鐵路工程的一些認(rèn)知誤區(qū)。這樣的“中國(guó)方程式”最終取得了斯方的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)理念的中斯融合。

當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

碧海藍(lán)天與夢(mèng)幻水光，紅墻白磚的英倫洋房，靜謐午后的錫蘭紅茶……對(duì)于初來(lái)斯里蘭卡的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)美麗島國(guó)令人印象深刻。而作為鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)人員，對(duì)斯里蘭卡的美還有著別樣的體會(huì)。

斯里蘭卡屬熱帶季風(fēng)氣候，每年5月到8月、11月到次年2月是當(dāng)?shù)氐挠昙?，西南部雨季時(shí)間長(zhǎng)、降雨頻繁、雨量大，這也給鐵路的排水提出了更高要求。自2016年5月土建工程基本成型之后，每到雨季，鐵五院橋涵、隧道、線路、站場(chǎng)、路基專業(yè)的設(shè)計(jì)人員都要仔細(xì)核查工程現(xiàn)場(chǎng)的排水情況，每天都是“干干凈凈出門，滿身泥土回家”。

在斯里蘭卡，居民70%以上信仰佛教，而南部鐵路項(xiàng)目沿線遍布多個(gè)佛教寺廟，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案中充分考慮了人文、宗教和居民日常出行需求，設(shè)計(jì)了89條平行路、20處平交道、8處下穿鐵路的交通涵、8處上跨鐵路的公路，以及多個(gè)便捷的交通通道，解決了鐵路建成后沿線居民的日常短途出行和宗教朝拜的需求。

與此同時(shí)，他們還在土建設(shè)計(jì)中盡量采取移挖做填，減少棄土棄渣對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的不良影響，并在邊坡防護(hù)工程中盡可能的采取綠色防護(hù)，使工程建成后，與當(dāng)?shù)丨h(huán)境完美的融為一體，成為一條美麗的“風(fēng)景線”。

南部鐵路的建設(shè)實(shí)施，為斯里蘭卡鐵路工程建設(shè)豎立起了一個(gè)標(biāo)桿，也是這個(gè)美麗島國(guó)近百年來(lái)開(kāi)啟新建鐵路的里程碑。

從最初登上美麗島國(guó)的新鮮興奮，到困難時(shí)期的壓力重重，再到竣工通車的雀躍歡呼，九年多的建設(shè)歷程，從爭(zhēng)論到認(rèn)可到信服，設(shè)計(jì)者們通過(guò)一冊(cè)冊(cè)藍(lán)圖，一本本文件，一次次溝通，讓當(dāng)?shù)厝酥苯痈惺艿搅酥袊?guó)智慧、中國(guó)經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)方案。同時(shí)，他們也深深愛(ài)上了這個(gè)美麗島國(guó)，深深愛(ài)上了質(zhì)樸友好的蘭卡人。

這條百年鐵路，不僅是一條為民服務(wù)的發(fā)展之路，更是一條雙方共建的溝通和理解之路，也是廣大中國(guó)工程師在“一帶一路”建設(shè)中堅(jiān)持并踐行共商共建、共享原則的最生動(dòng)寫(xiě)照。