長(zhǎng)江網(wǎng)10月25日訊(記者 朱德華 通訊員 滕海艷)火車鐵軌修到港口外卻進(jìn)不了港區(qū)，導(dǎo)致集裝箱坐火車、輪船奔波了上萬(wàn)公里，最后幾公里卻要用卡車來接駁，運(yùn)輸費(fèi)用高。10月24日，多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)裝備創(chuàng)新論壇在漢落幕，總部位于武漢市江夏區(qū)的中車長(zhǎng)江公司宣布，已自主研發(fā)出一款名為“多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)”的物流“神器”，可建設(shè)空軌抓取集裝箱在半空中運(yùn)輸，解決了鐵路場(chǎng)站與港口間無法銜接的“卡脖子”問題，受到全國(guó)同行關(guān)注。

“卡脖子”導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲約3成

論壇由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦。主辦方介紹，近日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》，指出到2020年全國(guó)鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)20%，重點(diǎn)集裝鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)調(diào)查顯示，在我國(guó)如果多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)銜接順暢，平均運(yùn)輸成本可低于單一公路運(yùn)輸成本的36%左右。但實(shí)際上，各聯(lián)運(yùn)樞紐之間仍存在“連而不暢”“臨而不接”的運(yùn)輸阻梗。這是因?yàn)槲覈?guó)鐵路、公路規(guī)模巨大，因過去體制及其他原因，其規(guī)劃、建設(shè)都比較分散，各物流樞紐站場(chǎng)間基礎(chǔ)設(shè)施銜接不足，聯(lián)運(yùn)綜合能力弱。而如果要新建聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，又面臨著大型港區(qū)周邊用地稀缺、港城矛盾突出等難題，難度極大。

目前全國(guó)集裝箱年吞吐量500萬(wàn)標(biāo)箱以上的前十位沿海港口中，擁有進(jìn)港鐵路且能實(shí)現(xiàn)整車裝卸能力的只有4個(gè)港口。全國(guó)大部分港口鐵路與港區(qū)之間都需要通過拖車短駁接續(xù)，成本可達(dá)干線運(yùn)輸?shù)?0%以上，有的甚至達(dá)到50%。

武漢陽(yáng)邏港深受其苦

以武漢陽(yáng)邏港為例，2016年以前該港與武漢吳家山鐵路中心站之間相距60余公里，港站分離且無鐵路線銜接，需用公路接駁。曾有部門測(cè)算，一只集裝箱從吳家山運(yùn)到陽(yáng)邏港的公路運(yùn)費(fèi)，與從陽(yáng)邏到上海的水路運(yùn)費(fèi)相當(dāng)。2016年，武漢陽(yáng)邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)工程啟動(dòng)，到2017年12月28日建成啟用，今年內(nèi)預(yù)計(jì)可完成聯(lián)運(yùn)吞吐量3萬(wàn)標(biāo)箱。

不過，一期工程是由華能陽(yáng)邏電廠既有鐵路線路和貨場(chǎng)改造而來，場(chǎng)站距港區(qū)仍有一兩公里，仍需公路接駁，并未實(shí)現(xiàn)“鐵路進(jìn)港區(qū)”無縫銜接。為此，武漢市已啟動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)二、三期工程。二期工程將對(duì)寶武鋼鐵江北基地碼頭進(jìn)行技術(shù)改造，并新建線路及集裝箱裝卸場(chǎng)。三期工程將搬遷陽(yáng)邏港周邊一企業(yè)，同時(shí)改造長(zhǎng)江大堤、新建線路及集裝箱裝卸場(chǎng)。兩項(xiàng)目建成后，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)能力將由10萬(wàn)標(biāo)箱提升至210萬(wàn)標(biāo)箱左右。但有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前陽(yáng)邏港周邊可利用土地極少，再建鐵路軌道和場(chǎng)站的土地征遷工作耗時(shí)長(zhǎng)、成本高，將成為影響工程推進(jìn)速度的主因之一。

漢產(chǎn)“物流神器”獲全國(guó)關(guān)注

為疏通運(yùn)輸阻梗難題，目前全國(guó)裝備制造企業(yè)已寄希望于通過裝備領(lǐng)域的技術(shù)突破來解決多式聯(lián)運(yùn)“卡脖子”的難題。其中，中車長(zhǎng)江運(yùn)輸設(shè)備集團(tuán)(下稱中車長(zhǎng)江)就研發(fā)了一套“多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了鐵路、水運(yùn)、公路、航空等物流體系間的“零距離、零換乘”接力運(yùn)輸。

23日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在位于武漢市江夏區(qū)的中車長(zhǎng)江公司廠區(qū)看到，一條長(zhǎng)約300米的空中軌道示范線在廠內(nèi)呈S形布局，約有四五層樓高。軌道正下方有四只“爪子”抓住一個(gè)巨大的集裝箱，沿著軌道快速“飛過”。到達(dá)終點(diǎn)后，四只“爪子”將集裝箱平穩(wěn)放在一輛無人駕駛的小車上，轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)，全程無需人工參與。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該系統(tǒng)還可跨水域和緩坡建設(shè)，且不受天氣影響，作業(yè)效率提升近5倍。中車長(zhǎng)江運(yùn)輸設(shè)備集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)胡海平表示，空軌系統(tǒng)可將水運(yùn)港區(qū)、鐵路場(chǎng)站周邊有限的道路資源讓給客運(yùn)，讓居民更安全、更平穩(wěn)地開車通過，而物流運(yùn)輸全部轉(zhuǎn)走空中與地下空間，“目前中車長(zhǎng)江還在研發(fā)新技術(shù)，將集裝箱運(yùn)輸與地下綜合管廊建設(shè)相結(jié)合?！?/p>

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李牧原認(rèn)為，國(guó)際上多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)已發(fā)展得比較成熟，但并不適合中國(guó)市場(chǎng)。中車長(zhǎng)江的空軌系統(tǒng)因地制宜，解決了我國(guó)普遍存在的鐵水銜接問題，“可以說是針對(duì)中國(guó)現(xiàn)狀的定制版解決方案，其技術(shù)水平在國(guó)際上也是領(lǐng)先的。”她曾為重慶果園港做過測(cè)算：如果該港采用空軌系統(tǒng)，每公里投資約1億元，每年運(yùn)維費(fèi)用500萬(wàn)元，作業(yè)效率可達(dá)每小時(shí)400標(biāo)箱，將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸一公里的作業(yè)成本為2.7元。而采用鐵路專用線的話，建設(shè)成本1.2億元，運(yùn)維費(fèi)用為每年1500萬(wàn)元，是空軌系統(tǒng)的三倍。其作業(yè)效率每小時(shí)僅268標(biāo)箱，作業(yè)成本達(dá)3.5元，均落后于空軌系統(tǒng)。

據(jù)悉，此次論壇上吉林華航實(shí)業(yè)集團(tuán)、上海臨港現(xiàn)代物流、明通物流集團(tuán)等5家公司已與中車長(zhǎng)江公司現(xiàn)場(chǎng)簽署合作協(xié)議，將引入空軌系統(tǒng)。其中，華航實(shí)業(yè)將在其物流園區(qū)建設(shè)7公里長(zhǎng)的空軌系統(tǒng)，用于商品車運(yùn)輸。