日前，有消息稱ofo正在著手關(guān)停澳大利亞和美國、德國部分城市的業(yè)務，當?shù)氐能囕v正在以3美元一輛的低價被回收。ofo對此尚無回應。摩拜稱已進入200個海外城市，目前無退出計劃;哈羅單車稱尚無進入海外市場的計劃。
　　ofo退出多個海外市場
　　消息稱，據(jù)當?shù)孛襟w報道，ofo將于8月31日全面退出美國西雅圖市場，45天內(nèi)退回用戶押金。ofo此前投放的單車將被當?shù)氐囊粋€回收中心以3美元/輛的價格回收，這樣的價格與廢鐵無異。該消息的背景是此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經(jīng)營許可費，ofo方面稱不會續(xù)約。除了西雅圖，ofo還將陸續(xù)關(guān)停美國的部分業(yè)務。此前的消息顯示，ofo在美國30多個城市投放超過4萬輛自行車。
　　而今年7月初，ofo被曝著手關(guān)停澳大利亞的業(yè)務，有消息稱ofo將在未來的60天內(nèi)，會逐漸結(jié)束公司在澳大利亞的運營。至于退出澳大利亞市場的原因，分析人士認為是當?shù)貑诬嚴寐蔬^低。澳大利亞昆士蘭科技大學今年5月的一項研究發(fā)現(xiàn)，澳大利亞單車共享率為全球最低。在悉尼地區(qū)，共享單車平均每日被使用0.3次，而其他國家共享單車每日平均使用次數(shù)則從2到6次不等。2017年后半年ofo宣布進入澳大利亞，而退出澳大利亞的消息距離其進入該市場還不到一年。
　　另外，ofo還被傳出退出印度、以色列等中東國家。對于海外市場的情況，ofo昨天并未對北青報記者做出具體回應。
　　歐洲共享單車破壞嚴重
　　中國商務部網(wǎng)站稱，7月ofo宣布，將退出德國首都和奧地利維也納。
　　為何ofo在歐洲的運營受阻?“ofo、摩拜等企業(yè)推出的無樁式共享單車，以即停即走的新穎模式在中國博得稱贊，但在歐洲或許并不是優(yōu)勢。一方面要求投放的車輛數(shù)量足夠多，另一方面也會導致車輛的停放缺乏秩序。當部分被隨意停放的自行車擋住人行道和自行車道時，歐洲民眾產(chǎn)生不滿，報復性破壞行為接踵而至。一些供應商90%的單車都已經(jīng)被不同程度地破壞。除對國情不了解外，各國本土企業(yè)的競爭也給外來企業(yè)造成了壓力?！辈贿^，不同于ofo上來就投放3000輛的大手筆，摩拜在柏林地區(qū)只投放了約700輛車，因此摩拜并未宣布退出。
　　ofo聚焦新加坡等地區(qū)
　　此前ofo方面曾表示，ofo退出這些國家的布局，這是“戰(zhàn)略性決定，以國際視野聚焦優(yōu)先市場”。ofo口中的“優(yōu)先市場”就包括新加坡、法國、部分美國城市等。
　　今年7月，ofo宣布將從此前的開拓業(yè)務階段進入第二戰(zhàn)略階段，借助第一年全球運營的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，深耕新加坡、美國、法國這類規(guī)模大或增長迅速的重點市場。根據(jù)ofo數(shù)據(jù)，經(jīng)過一年時間的開拓，ofo在新加坡、美國等市場具備一定規(guī)模，確立了運營模式。截至今年5月，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬單。ofo進入美國10個月，已經(jīng)為近30座城市提供服務，今年一季度訂單量突破100萬。在英國，ofo用戶數(shù)量已經(jīng)超過投放單車數(shù)量的30倍，大量用車需求亟需滿足。在法國巴黎、米蘭等城市，用戶數(shù)量至少超過投車數(shù)量的10倍，甚至達到數(shù)十倍。
　　戴威將親自負責ofo市場
　　令人關(guān)注的是，此前在ofo的離職傳言中，其海外市場負責人張嚴琪被曝“離職”，此后雖然ofo方面回應稱張嚴琪并未離職，但他已不負責海外市場卻成為事實。ofo表示，在新戰(zhàn)略階段，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威直接負責海外業(yè)務。在海外人員的配置上，也會根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進行優(yōu)化調(diào)整，提升海外各個團隊的管理機制，以達到更精細、高效的運營效果。
　　海外市場對于ofo來說仍有一定分量，ofo方面表示，這是由于ofo海外都市用戶的消費水平高，并已形成付費習慣。這些城市的騎行價格約是國內(nèi)6倍以上，帶來了海外營收。
　　【編輯：畢婷】