中國日報網(wǎng)7月4日電(記者 孫曉宇)重慶兩江新區(qū)是繼浦東新區(qū)、濱海新區(qū)之后，內陸首個國家級開發(fā)開放新區(qū)。設立兩江新區(qū)，是國家統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調發(fā)展、推動內陸地區(qū)開發(fā)開放的重要舉措。自“一帶一路”倡議深入實施以來，內陸地區(qū)的開放也逐步開始從末端向前沿邁進，兩江新區(qū)的開放格局戰(zhàn)略也得到新的提升。

7月4日，“新時代·新平臺·新機遇”——“一帶一路”大型網(wǎng)絡主題活動重慶站媒體采訪團利用一天時間，對兩江新區(qū)內陸開放新戰(zhàn)略的兩處代表性地標：重慶果園港和重慶兩路寸灘保稅港區(qū)進行實地探訪，旨在深入了解兩江新區(qū)內陸開放新格局的形成。

重慶果園港碼頭日常運作。(中國日報網(wǎng) 孫曉宇 攝)

打造內陸國際物流樞紐，兩江新區(qū)果園港大有希望

果園港占地約4平方公里(6000畝)，岸線2800米，計劃總投資105億元，是重慶規(guī)劃布局的現(xiàn)代化港口群中的主樞紐港，也是重慶建設長江上游航運中心的重要載體。

據(jù)介紹，果園港向東通過長江黃金水道聯(lián)結長江經(jīng)濟帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū);其進港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連，經(jīng)團結村站，向西可直通中歐班列(重慶)，面向中國西北及中亞、歐洲地區(qū);向南可直通中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項目南向通道，面向中國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。

果園港分為港口功能區(qū)、鐵路功能區(qū)和倉儲配套功能區(qū)，實現(xiàn)了港口、產業(yè)、物流三結合，其擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力為3000萬噸。此外，果園港區(qū)已經(jīng)開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西、果園—甘肅等10多條運輸線路，實現(xiàn)水水中轉和鐵水聯(lián)運，已成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區(qū)外貿貨物的中轉港。如今運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在重慶果園港中轉。

果園港的多式聯(lián)運模式助力了重慶進一步擴大與內陸市場乃至“一帶一路”國際市場在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務功能，也打通了重慶通達全球的多式聯(lián)運經(jīng)脈血絡。

重慶保稅商品展示交易中心意大利進口食品區(qū) (中國日報網(wǎng) 孫曉宇 攝)

重慶兩路寸灘保稅港區(qū)：構建內陸對外開放示范窗口

不沿邊不靠海，人們往往將內陸視為開放的短板區(qū)域，但今年迎來成立10周年的重慶兩路寸灘保稅港區(qū)先行先試，開放功能逐步完善，成為重慶內陸開放的核心平臺。

作為內陸首個“水港+空港”一區(qū)雙核的保稅港區(qū)、全國試點貿易多元化政策的兩個海關特殊監(jiān)管區(qū)域之一，重慶兩路寸灘保稅港區(qū)集聚了水港、空港及多重口岸優(yōu)勢，正在不斷優(yōu)化提升內陸開放通道、口岸、制度、環(huán)境等系列的優(yōu)勢，深度參與內陸開發(fā)開放建設。

據(jù)了解，2017年，重慶保稅港區(qū)入駐企業(yè)以一般貿易方式全年累計完成整車進口清關1038輛，貨值約5億元，同比均增長近6倍。同年，重慶口岸一般貿易方式進口嬰幼兒配方乳粉共計248貨物批，重量和貨值較去年同比分別增長突破一倍。這種動輒翻倍的數(shù)據(jù)，在重慶保稅港區(qū)的進口汽車、水果、紅酒、跨境電商等方面屢見不鮮。

而這背后，是保稅港區(qū)開放平臺功能的凸顯。2017年末，保稅港區(qū)獲批進境糧食指定口岸，這是繼進口肉類、進口水果、金伯利進程國際證書制度指定實施口岸的又一次口岸加持，進一步夯實了保稅港區(qū)的開放平臺功能。

搭建開放的平臺、促進投資貿易便利化，最終都是為了滿足人民群眾對美好生活的需求。為此，重慶保稅港區(qū)在著力推動開放的同時，也從產業(yè)發(fā)展、城市建設、打造國際商圈滿足更高消費需求等多個維度，全方位升級內陸開放。

不少人好奇的外國人的一日三餐，如今只需要在重慶保稅商品展示交易中心即可體驗。據(jù)了解，目前該交易中心已累計引進55家企業(yè)，經(jīng)營日本、意大利、德國等20個國家共3萬種商品品類，使很多人不用出國門，就能買到外國貨。

在升級產業(yè)、商圈滿足人民群眾美好需求的同時，重慶兩路寸灘保稅港區(qū)的城市建設也全面升級，正逐步實現(xiàn)從產業(yè)集聚區(qū)到國際化的現(xiàn)代新城轉型升級。