此前，我國動車組都為8輛編組的“短編組”列車，只在春運等大運力需求下，才會將2列8輛編組“復(fù)興號”重聯(lián)運行，但列車中間多出的兩個車頭會影響載客能力。而此次16輛長編組“復(fù)興號”將車頭部分換為正常車廂，總定員更是達到我國高鐵單次最大運力1193人，比之前春運期間重聯(lián)組成的2列8輛編組列車還要多41個座位!

今天調(diào)圖后，全國鐵路“復(fù)興號”動車組日開行數(shù)量將由現(xiàn)在的114.5對增加到170.5對，可通達武漢等23個直轄市、省會城市和自治區(qū)首府。

粵西開啟“高鐵時代”

與此同時，廣東江門至湛江鐵路也在今天全線正式開通。

江湛鐵路開通后，與珠三角城際鐵路連通，乘客可乘動車組列車直達廣州南站，大大壓縮了粵西地區(qū)通達廣州的時間。

昆明-大理全程不到2小時

昆明至大理的高鐵今天也正式開通運營。全程耗時不到2小時，4G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋……今后往返于昆明和大理兩地的乘客，再也不用因為在高速上堵車而“心力交瘁”。周末想去洱海邊散個步，也是妥妥的↓

中國高鐵領(lǐng)跑世界

從2008年的京津城際到如今的“公交化”密集運營，僅10年時間，我國高鐵從無到有，再到如今逐漸形成全面覆蓋中西部地區(qū)的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，中國高鐵領(lǐng)跑世界，正在改變著我們的生活↓

新的征程，新的起點，中國鐵路承擔(dān)起了新時代的使命。未來，中國將會有更多的城市開啟“高鐵時代”，享受高鐵帶來的便利和經(jīng)濟效益。

責(zé)編：畢婷