武晚傳媒.武漢晚報(bào)2月8日訊（記者陶常寧 通訊員張靜 陳永創(chuàng) 胡明杰 攝影記者任勇 通訊員李永旗）2月8日9時(shí)58分，楊泗港長(zhǎng)江大橋先導(dǎo)索過江作業(yè)順利完成，這標(biāo)志著世界上跨度最大的雙層公路懸索橋正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

“整個(gè)施工過程就好像‘穿針引線’。”據(jù)中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經(jīng)理李陸平介紹， 2個(gè)高達(dá)240余米相當(dāng)于80層樓高的主塔好比“巨針”，“線”是直徑26毫米、長(zhǎng)6200米、重16.6噸的先導(dǎo)索。先導(dǎo)索成功過江后，將在隨后形成牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)是楊泗港長(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，主要用于架設(shè)貓道(相當(dāng)于腳手架)和主纜。

“武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江主航道，航運(yùn)繁忙，先導(dǎo)索過江需全航道封航4小時(shí)，最終提前2小時(shí)完成?！睋?jù)中鐵大橋局楊泗港大橋北岸項(xiàng)目經(jīng)理韋正平介紹，本次先導(dǎo)索過江采用“自由懸掛牽引法”，一艘2640匹馬力的拖輪就像纖夫?qū)⑾葘?dǎo)索從北岸拖拉至南岸與引索相連，再通過引索與南岸卷揚(yáng)機(jī)連接，最后啟動(dòng)兩岸卷揚(yáng)機(jī)將導(dǎo)索最低點(diǎn)升至離江面33米的高空。過程中需確保先導(dǎo)索不入水，避免沉底被水下障礙物纏繞等危險(xiǎn)，所以在牽引過程中卷揚(yáng)機(jī)的速度和駁船的速度需嚴(yán)格把控。

楊泗港長(zhǎng)江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一步跨越長(zhǎng)江，主跨1700米，同時(shí)還是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋。作為長(zhǎng)江主軸上的超級(jí)工程，該橋于2019年建成通車后，將完善城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，促進(jìn)城市均衡發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。