武晚傳媒·武漢晚報1月16日訊（記者陶常寧 通訊員馬婧 楊春雪 陳嘉倫）近日，在漢央企中交二航局承擔施工的成都北改線B標段綜合管廊項目，隨著管廊專用拼裝掘進機成功頂進，該項目首環(huán)地下管廊拼裝成環(huán)。這標志著國內(nèi)首次采用分片預(yù)制、掘進機裝配一體化施工的一種全新的地下綜合管廊建造技術(shù)誕生，推進了城市綜合管廊施工進入“模塊化時代”。

原來修地下管廊，需要開挖地面，采用這種新技術(shù)后，修地下管廊，就像地鐵隧道盾構(gòu)施工一樣，直接在地下施工，不會占用過多的地面場地。

據(jù)了解，該項目綜合管廊主體結(jié)構(gòu)預(yù)制率可達100%，采用了中交二航局圍繞結(jié)構(gòu)、裝備、工法自主研發(fā)的5項專利。

新綜合管廊采用“馬蹄形”斷面結(jié)構(gòu)形式，較傳統(tǒng)的矩形斷面結(jié)構(gòu)受力更合理，不僅構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸更小，并且通過增加豎向隔墻，可實現(xiàn)單倉變雙倉，雙倉變?nèi)齻}，有利于管片預(yù)制生產(chǎn)工業(yè)化。

新綜合管廊接頭處采用止水橡膠密封止水，設(shè)計使用壽命可達100年。管廊整環(huán)重量相比傳統(tǒng)矩形節(jié)段預(yù)制管廊結(jié)構(gòu)重量減輕了40%，大幅降低了運輸安裝的限制和成本。

與此同時，預(yù)制拼裝地下廊道雙模掘進機也是國內(nèi)首次使用，其借鑒了盾構(gòu)及頂管施工技術(shù)原理，集土體開挖、移動支護、管片安裝及回填等功能于一體。該設(shè)備可適用埋深達8米，完全滿足一般城市綜合管廊施工要求。相比傳統(tǒng)的基坑支護現(xiàn)澆，新裝備和工法工效提高兩倍以上，施工作業(yè)人員減少一半以上，僅取消基坑永久支護工程造價就可節(jié)約5%，且大大減少建筑垃圾，對路面交通和環(huán)境影響小、安全風(fēng)險也大幅降低。

新結(jié)構(gòu)、新裝備、新工法三管齊下，中交二航局的新綜合管廊技術(shù)實現(xiàn)了工廠流水化預(yù)制、機械化快速拼裝，填補了國內(nèi)綜合管廊裝配式管片拼裝應(yīng)用的空白，突破了傳統(tǒng)綜合管廊施工效率低、成本高、交通影響大的桎梏，順應(yīng)了建筑行業(yè)智能建造、綠色環(huán)保的發(fā)展方向，并有力推動了地下工程裝配化建造技術(shù)的進步，對未來城市市政綜合建設(shè)具有革新式影響。