武晚傳媒·武漢晚報(bào)12月30日訊（記者陶常寧 通訊員隋業(yè)輝 唐洪流 王昊 張靜 左孝慶）今天，經(jīng)過4年2個(gè)月的建設(shè)，由在漢央企中交二航局和中鐵大橋局共同承建的蕪湖長江二橋正式通車運(yùn)營。這是長江上第一座雙分肢柱式塔斜拉橋，皖江上建成通車的第8座長江大橋。

親眼見過蕪湖二橋的人都會(huì)驚嘆，原來跨越長江的大橋還可以這樣做，體型如此纖巧！線性如此流暢！顏值高，體量大，背后是多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的支撐。憑借全球首創(chuàng)同向回轉(zhuǎn)拉索錨固體系、弧底鋼箱梁、超薄節(jié)段梁、全體外預(yù)應(yīng)力等技術(shù)，蕪湖長江二橋獲得全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“BE創(chuàng)新獎(jiǎng)”，這是中國橋梁建設(shè)領(lǐng)域首次榮膺該項(xiàng)大獎(jiǎng)。

中交二航局蕪湖長江二橋項(xiàng)目部經(jīng)理孫立軍介紹說，以前的斜拉索橋，拉索都是直接錨固在主塔上的，強(qiáng)大的拉應(yīng)力增加了主橋混凝土的負(fù)擔(dān)。同向回轉(zhuǎn)拉索體系，不同于以往的直接錨固，它是配合鞍座繞在了大橋的主塔上。這一受力體系，把主塔受拉力轉(zhuǎn)變成受壓力，把塔柱混凝土壓得更結(jié)實(shí)。這一創(chuàng)新拉索體系，改變了索與塔的錨固方式，不僅讓大橋主塔變得“纖細(xì)”，還會(huì)抑制塔柱裂縫的產(chǎn)生，使塔柱“延年益壽”，為未來大跨徑橋梁建設(shè)提供了新思路。

除了主塔纖細(xì)，大橋引橋也非常輕薄。蕪湖二橋共使用了20046榀節(jié)段梁。據(jù)二航局的項(xiàng)目工程師朱如俊計(jì)算，大橋引橋的單幅單跨節(jié)段梁總重在750噸左右，國內(nèi)同樣長寬、同類型的節(jié)段梁重量，至少在900噸以上。由于橋梁的荷載減輕，大橋樁基、承臺(tái)、墩身等也會(huì)適當(dāng)減小，做到簡約而不簡單。

順著主塔往上看，主塔表面干凈平整，塔面很少看到裂紋。二航局蕪湖長江二橋項(xiàng)目經(jīng)理孫立軍介紹，建設(shè)施工單位通過大量的理論研究以及試驗(yàn)驗(yàn)證，制定40條精細(xì)的溫控指標(biāo)，創(chuàng)新與優(yōu)化9道降溫與養(yǎng)護(hù)工藝，率先引入基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的監(jiān)控方法，實(shí)現(xiàn)了塔柱各節(jié)溫度精準(zhǔn)可控，攻克了混凝土橋塔“逢塔必裂”的難題，踐行品質(zhì)工程，打造了“安徽精度”。

除此之外，蕪湖長江二橋是第一座采用弧底鋼箱梁的超大跨徑斜拉橋；第一次運(yùn)用所有梁段對稱懸拼工藝，最大懸臂長度達(dá)到397米，創(chuàng)下了國內(nèi)斜拉橋施工的新記錄。主塔高度262米，是目前長江上第二高塔；主跨806米，同類橋梁中中國排名第六，世界第九。

中交二航局承建了大橋DL-2、主橋A2、節(jié)段梁預(yù)制和架設(shè)E1共三個(gè)標(biāo)段的施工任務(wù)，合同總額九個(gè)多億。二航人從安裝大型套箱到完成水下混凝土封底只用了30天時(shí)間；用21天時(shí)間完成了夾壁混凝土、吊箱抽水、鋼護(hù)筒割除、樁頭鑿除等多項(xiàng)繁瑣的工序；從綁扎第一根承臺(tái)鋼筋到澆筑完最后一方承臺(tái)混凝土只用了38天時(shí)間，創(chuàng)造了高難度、高風(fēng)險(xiǎn)、高品質(zhì)施工橋梁的輝煌佳績。

蕪湖長江二橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)“縱二”的重要部分，也是國家高速路網(wǎng)徐州至福州高速公路的跨江通道，項(xiàng)目起點(diǎn)位于蕪湖市無為縣石澗，終于繁昌縣峨山，路線全長約55.5公里。其中跨江主橋長1622米，，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)。