2017年魔都地鐵最后的福利來啦！就在今天，12月30日，上海軌道交通9號線三期、17號線12月30日首班車起載客運營。屆時，上海軌道交通全網(wǎng)絡運營線路長度將再創(chuàng)新高，地鐵637公里+磁浮20公里，總長達666公里的全線長度，又為這座“東方巴黎”長臉了！

東哥東妹掐指一算，上海地鐵選在年底上演這出壓軸“大戲”，莫不是要為明年帶帽黑科技做前期預熱？果不其然，申通地鐵集團副總裁、新聞發(fā)言人邵偉中說了：“明年一季度，掃碼進站將全面鋪開?！?/p>

上海地鐵最新網(wǎng)絡運營示意圖。

每天千萬人次的地下客流，掃碼就能進地鐵，背后有馬爸爸的阿里云鼎力支撐

一直以來，上海地鐵都被視為全國軌道交通系統(tǒng)標桿，“圈子”里的地位非同一般。這福利一出，立刻占據(jù)微博熱搜榜top1，微信轉帖量一時間亦是居高不下。

上海軌道交通已成為滬上城市居民出行首選交通工具。其最高單日客流是今年3月17日創(chuàng)下的，全網(wǎng)總客流達1179.2萬人次，其中換乘客流達497.7萬人次。等于近一半上海人都在地下涌過，難怪上海的領導對地鐵安全念茲在茲，須臾不敢放松。

細看上海地鐵“經脈”圖，17條線路，橫跨整個上海的東西南北，最北11號線花橋站深入江蘇昆山，助力長三角經濟一體化發(fā)展；而剛開通的青浦“專線”17號線也能聞到一絲跨區(qū)域發(fā)展建設的氣息。地鐵，打通了上海的“奇經八脈”，線路越來越長，上海越來越“小”。

一個多月前，上海在磁懸浮首先試點掃碼進站，計劃明年初在全市17條軌交線路全面推廣掃碼進站。乘客只需要在“Metro大都會”APP中一鍵綁定支付寶，就可以掃乘車碼進站，出站時再扣除車費，無需兌換零錢和排隊購票。支付寶方面表示，即使沒有網(wǎng)絡信號、或者支付寶賬號內沒有余額，乘客也可以先進站乘地鐵，后續(xù)再支付車費。阿里云將在背后為“Metro大都會”每天千萬級的訪問提供支撐。

而不遠的未來，用戶可能連手機都不用掏，僅靠刷臉，就可以直接進站啦！東哥東妹發(fā)現(xiàn)，正在研發(fā)的新型進站閘機上，新增了一塊屏幕，用戶經過時幾乎無需停留，屏幕就已依托阿里巴巴人臉識別技術，完成了人臉識別，開啟閘機，供乘客通過。

刷臉技術日趨成熟，投入使用估計不會太過遙遠。

對著售票機說出目的地，用支付寶付款完成購票。

12月5日，馬云曾攜阿里巴巴一眾現(xiàn)身上海地鐵，與上海申通地鐵集團、螞蟻金服聯(lián)合宣布，三方達成戰(zhàn)略合作。簽約儀式上，阿里巴巴最新研發(fā)的語音購票、刷臉進站、智能客流監(jiān)測等多項技術首度驚艷亮相。

馬云攜阿里巴巴一眾現(xiàn)身上海地鐵。沈文敏攝

達成戰(zhàn)略合作后，阿里巴巴將成為上海地鐵最重要的互聯(lián)網(wǎng)技術合作伙伴。除了移動支付、人臉識別技術，阿里巴巴還展現(xiàn)了另兩項前沿技術——多模態(tài)智能語音交互技術和智能客流分析技術。

前者首先應用在地鐵語音售票機，以往乘客需要清楚知道目的地在哪條線路、哪個站點才能自助購票，現(xiàn)在，利用模糊查詢方式，只需通過語音對售票機說出目的地，如“我要去東方明珠”，售票機會自動推薦坐到哪一站，乘客掃碼或刷臉支付即可完成購票，全程不過數(shù)秒鐘。

阿里巴巴iDST資深人工智能專家鄢志杰表示，“傳統(tǒng)的語音交互都是在家庭、車內等安靜環(huán)境實現(xiàn)的，而語音售票機是業(yè)內首個能在地鐵這種公共嘈雜環(huán)境，實現(xiàn)精準遠距離語音交互的產品。我們深度融合了語音信號處理和計算機視覺技術，解決了強噪聲干擾問題。售票機甚至可在用戶靠近時主動發(fā)起交互，無需用戶喚醒?！贝祟悺跋乱淮藱C交互”技術，正是阿里巴巴達摩院首批公布的重點研究方向之一。

而智能客流分析技術則能基于視頻識別技術，替代肉眼，觀察車站的客流速度、密度、擁擠指數(shù)等，同時結合地鐵列車運營信息、外部天氣信息等，預測未來流量變化，幫助地鐵工作人員進行客流疏導、應急調度、危險防范等，保障乘客安全。

智能客流分析系統(tǒng)，能幫助地鐵做好日常管理和突發(fā)情況處理。

日均客流千萬，“二馬”齊齊瞄準這塊巨大“蛋糕”背后的商業(yè)價值

支付寶大舉進軍的領域，怎么少得了微信呢？11月17日在廣州地鐵，馬化騰持手機用微信掃碼進站。這標志著騰訊公司與廣州地鐵集團簽約，正式展開智慧交通領域的深度合作。

占據(jù)中國移動支付市場半壁江山的支付寶和微信支付，正將市場戰(zhàn)火蔓延至公共出行這一巨大市場。在公共交通行業(yè)移動支付滲透上，“二馬”并駕齊驅，先后奪下廣州、上海兩座軌交系統(tǒng)高度發(fā)達的城市，行動之高效讓人細思極恐。

其實，在馬云來到魔都地鐵前，騰訊馬化騰也造訪了上海申通地鐵集團。“二馬”先后駕到，看中的不止是采用哪家的支付方式，更是窺視每天近千萬的地鐵客流人次背后的商業(yè)價值。

上海地鐵客流數(shù)穩(wěn)定，去年日均928萬人次，今年964.19萬人次，占上海公共交通出行的53%，全國最高，與東京、紐約等國外大城市相差無幾。其中，交通卡用戶占86.5%，單程票12.5%，通勤客流21%。但上海地鐵管理方并不能準確了解這些用戶究竟是誰，畢竟買個地鐵票也要實名制有點不太現(xiàn)實。

這些數(shù)據(jù)，除了統(tǒng)計客流，還能做些什么呢？上海地鐵近幾年提出“地鐵大都會”項目，以地鐵出行服務為基礎，地鐵的生活周邊服務為延伸，拓展地鐵的商業(yè)服務。上海申通地鐵集團有限公司信息管理中心主任金濤介紹說，為了讓這一理念落地，上海地鐵最近做了三件事情。

第—，是推出了一款APP——叫Metro大都會，它未來會提供所有新的支付方式，無論是刷二維碼還是其他，都會匯集在這個應用上。

第二，為地鐵建立了一個“地鐵寶”支付平臺，這是和支付寶、銀聯(lián)共同組建的支付平臺，來保障信用支付。其中一個最大特點是離線快付，交易時間控制在500ms以內，以達到地鐵大客流過閘對速度的需求；交易最終完成是離線的，在人掃碼進到地鐵站之后，線下進行扣款。用到的“雙脫機回寫”技術作為上海標準成功申請了國家專利。

第三，與其他商業(yè)形態(tài)不同，要完成地鐵的支付方式升級，有一個復雜的工程就是要改造全網(wǎng)絡的票務系統(tǒng)。上海全網(wǎng)有5000多臺進站閘機，到今年年底將完成2985臺的改造。與此同時，新開通的線路將全面支持二維碼進站的功能。這項功能從今年10月30日開始，已經在磁浮龍陽路至浦東機場站共27臺閘機正式運行。

“目的不僅是支付方式升級，更重要的是讓每一位乘客都留下行為數(shù)據(jù)，幫助我們把乘客轉化為客戶。”金濤說。

在此基礎上，上海地鐵接下來的目標，一個是融合交通出行，打通公交、共享單車等平臺。另一個是開放云平臺共享，在不同城市之間實現(xiàn)標準、業(yè)務、支付的打通。讓大家不論身處何地、何時，都可以用一個軟件暢享公交出行。

不用再帶手機，刷臉就能直接進站。

前不久，上海市委書記李強在調研申城軌道交通運行建設情況時強調，要按照黨的十九大精神和習近平總書記關于城市管理應該像繡花一樣精細的要求，不斷提升地鐵運行管理水平和工程建設質量，更好滿足廣大市民群眾對地鐵出行安全、便捷的需求。李強認為，“超大城市安全是第一位的，必須始終繃緊安全這根弦，時時放在心上、緊緊抓在手里，把責任真正落下去，把工作做得更到位?！?/p>

未來依托于大數(shù)據(jù)的延伸，上海地鐵希望在知道乘客是誰的基礎上，縮短地鐵于乘客的距離，做一些定向的營銷與推廣，把乘客主動拉進來。以及，當城市出現(xiàn)重大應急的時候，可以依托數(shù)據(jù)定向的推送處置信息。

東哥東妹相信，作為目前全球運營里程數(shù)最長的城市軌道交通網(wǎng)絡，未來的上海地鐵將是全球最先進、最具有科技感的地鐵，從而惠及更多的市民乘客，同時進一步助力申城構建全球卓越城市。(人民日報中央廚房·大江東工作室沈文敏 龔莎）