11月22日，西成高鐵正式進(jìn)入全線(xiàn)拉通空載模擬運(yùn)行階段，這標(biāo)志著我國(guó)第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車(chē)在即，“蜀道難”將成為歷史；

11月25日，世界最長(zhǎng)水利隧洞引漢濟(jì)渭秦嶺隧洞出口段貫通，這標(biāo)志著人類(lèi)歷史上首次從地下穿越秦嶺的引漢濟(jì)渭工程取得了重大進(jìn)展，將大大緩解西安和關(guān)中地區(qū)用水緊張問(wèn)題。

雄偉的秦嶺東西橫向連綿不絕，數(shù)千年來(lái)一直是秦蜀間的天然屏障。然而，千百年來(lái)的秦嶺南北百姓和秦蜀兩地人民，從未放棄過(guò)“難于上青天”的聯(lián)通之夢(mèng)。

黃河與長(zhǎng)江握手，“嫽扎咧”擁抱“好巴適”

古人未曾料想到的是，一千多年后的今天，過(guò)秦嶺的方式不僅上了青天，也下了土地。從棧道到川陜路，從高速公路到高鐵到來(lái)，曾經(jīng)，挑夫都沒(méi)法換肩轉(zhuǎn)身的“天下之大阻”，如今，鐵路旅程將由目前約16小時(shí)縮短到4小時(shí)?！皨辉帧迸c“好巴適”撞個(gè)滿(mǎn)懷！

對(duì)此，陜西著名劇作家陳彥還在他《活在秦嶺南北》一文中表達(dá)他的深切親身感受：

90年代初，我從秦嶺南麓調(diào)到北麓，幾乎每月都要往返一次，那時(shí)車(chē)少，天不亮，就要去長(zhǎng)途車(chē)站擠車(chē)，常常是頭進(jìn)去了，屁股還得外面人推一把才能進(jìn)去。搖搖晃晃十幾個(gè)小時(shí)，天黑時(shí)，兩腿跟硬棍一樣，撲通一聲，戳在西安的大地上還暗自竊喜：“今天真順”，因?yàn)橐挥鲇暄┨?，不定就撂在半山上，幾天都下不?lái)。這一切都因?yàn)椤霸茩M秦嶺家何在”。如今，它十分慷慨地讓人們從腹腔打出一個(gè)洞來(lái)，南北由此切近，秦嶺對(duì)于我去路與歸途的遙遠(yuǎn)、高聳、阻隔感，以及“難于上青天”的無(wú)奈詩(shī)意，都蕩然無(wú)存。它已實(shí)實(shí)在在成為我在老家鎮(zhèn)安和西安之間，一道薄薄的鑿開(kāi)了門(mén)戶(hù)的“隔壁墻”。而讓人更為稱(chēng)奇的是，過(guò)秦嶺的，除了人與車(chē)，還有水。秦修鄭國(guó)渠，卒并諸侯，一統(tǒng)天下；漢修白渠，潤(rùn)澤兩漢四百年，奠定絲路雄風(fēng)；八水繞長(zhǎng)安，奏響貞觀(guān)長(zhǎng)歌，迎來(lái)萬(wàn)國(guó)來(lái)朝。2000年后的今天，引漢濟(jì)渭人不忘河渠之志，鑿秦嶺、聯(lián)漢渭，再續(xù)秦人治水輝煌。

八水繞長(zhǎng)安示意圖

這是長(zhǎng)江與黃河的一次“握手”，而為了這個(gè)碰面，打通巍巍秦嶺，讓漢江水流進(jìn)關(guān)中，無(wú)論工程量還是技術(shù)難度都成為了我國(guó)水利史上里程碑式的工程：

1. 第一次從底部橫穿世界十大主要山脈秦嶺，這是人類(lèi)首次嘗試；

2. 隧洞長(zhǎng)98.3公里，為世界第二，隧洞最大埋深2000米，為世界第二，綜合難度堪稱(chēng)世界第一；

3. 秦嶺隧洞超長(zhǎng)距離通風(fēng)、涌水、突涌泥、巖爆、高溫地?zé)岬染鶠槭澜珉y題；

4. 黃金峽泵站裝機(jī)容量12.95萬(wàn)千瓦，以每秒70立方米的抽水流量抽高117米后送入秦嶺隧洞，這將是國(guó)內(nèi)第一高揚(yáng)程大流量泵站；

5. 引漢濟(jì)渭三河口水庫(kù)碾壓混凝土拱壩最大壩高145米，為國(guó)內(nèi)第二。

秦嶺輸水5號(hào)洞遭遇軟弱圍巖，工人正在安裝鋼筋拱架支護(hù)，陜西省水利廳供圖

西成高鐵，讓活在秦嶺南北的人有了一個(gè)更為親密的碰撞機(jī)會(huì)，西安與成都，兩大歷史文化古城相遇，必將重新激發(fā)出人文、經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新的活力。而引漢濟(jì)渭，則是盤(pán)活了秦嶺南北的水資源，其建成后可支撐7000億元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，同時(shí)可滿(mǎn)足增加500萬(wàn)人規(guī)模的城市用水，通過(guò)水權(quán)置換，為陜北從黃河干流取水提供用水指標(biāo)。每年可增加渭河入黃河水量6至7億立方米，有效補(bǔ)充黃河水資源。

西成高鐵會(huì)“爬坡”，引漢濟(jì)渭能“穿山”

“一山未了一山迎，百里都無(wú)半里平。宜是老禪遙指處，只堪圖畫(huà)不堪行。”秦嶺，中國(guó)地理南北分界線(xiàn)，橫亙于長(zhǎng)江黃河之間。而秦嶺地貌的復(fù)雜性堪稱(chēng)世界罕見(jiàn)：

秦嶺由東向西逐漸升高，陜西境內(nèi)嶺脊海拔約2000米，高峰都在2000－3000米，如華山主峰海拔為2400米，太白山主峰為3771.2米，高出漢水及渭河河谷超過(guò)3000米之多。秦嶺北坡山麓短急，地形陡峭，又多峽谷，南坡山麓緩長(zhǎng)，坡勢(shì)較緩、但是因河流多為橫切背斜或向斜，故河流中上游也多峽谷，故有“九嶺十八坡”之說(shuō)。秦嶺北鄰渭河平原，其間有大斷裂，為北仰南傾的斷塊構(gòu)造，因而山勢(shì)陡峭，形成千崖競(jìng)秀的壁立山峰，總坡長(zhǎng)不到40千米，河流短促，多急流。秦嶺構(gòu)造帶是處于中朝古陸和揚(yáng)子古陸兩地塊之間的褶皺帶。山體有古老的多種片巖、片麻巖和混合巖，往南則有較新的片巖、千枚巖和大理巖等。

為了貫通秦嶺南北，陜西人，一直在背后做著智力支持。據(jù)介紹，西成高鐵秦嶺段總長(zhǎng)度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經(jīng)的陜西段長(zhǎng)度為343.6公里，而橋梁和隧道總長(zhǎng)更是達(dá)到321公里，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的93%。因而被坊友們親切戲謔為“穿越秦嶺的西安地鐵”、“架在秦嶺上的重慶輕軌”。這條高鐵建設(shè)過(guò)程中深挖隧、架大橋，為世所罕見(jiàn)。

穿越秦嶺的西成高鐵，需要克服險(xiǎn)峻地形帶來(lái)的挑戰(zhàn)?！拔鞒筛哞F是國(guó)內(nèi)少有的需要‘爬坡’的高鐵線(xiàn)路，動(dòng)車(chē)組從西安北站駛出后就一路上坡，爬坡長(zhǎng)度達(dá)到45公里，從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的海拔超過(guò)1000米。為此我們采用了25‰的大坡度設(shè)計(jì)，通過(guò)各種先進(jìn)技術(shù)手段克服了長(zhǎng)大坡道對(duì)機(jī)車(chē)牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)輸安全等方面的影響，這在中國(guó)山區(qū)高速鐵路建設(shè)史上還是首創(chuàng)?！?西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長(zhǎng)趙定江說(shuō)。

注漿加固，陜西省水利廳供圖

天塹變通途，西成高鐵會(huì)“爬坡”，引漢濟(jì)渭會(huì)“穿山”。

在秦嶺以北、西安周至縣境內(nèi)的引漢濟(jì)渭主洞里，有著"穿山甲"之稱(chēng)的"TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)"正朝陜南方向奮力掘進(jìn)。

引漢濟(jì)渭工程中施工難度最大的就是"洞穿"秦嶺?？傞L(zhǎng)98.3公里的地下輸水隧洞，最大深度距秦嶺山頂2012米，其中大部分隧洞靠施工成本較低的人工鉆豹掘進(jìn)，穿越主脊的39公里隧洞只能依靠通風(fēng)、支護(hù)功能更強(qiáng)的TBM掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)。

這條直徑8米、體長(zhǎng)160多米、體重1400多噸的鋼鐵巨龍，外號(hào)“穿山甲”，可以“咬碎”秦嶺中最堅(jiān)硬的花崗巖，正常情況下每天可以掘進(jìn)15米。

“去年以來(lái)，TBM掘進(jìn)機(jī)在主隧洞遭遇地質(zhì)斷層圍困，一度‘寸步難行'，專(zhuān)家組先后采取人工側(cè)面開(kāi)鑿小導(dǎo)洞、繞到TBM刀盤(pán)前端清除碎石等一系列方案，終于擺脫困境。目前TBM掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)正常，但各種施工難題仍不斷出現(xiàn)?！敝需F隧道集團(tuán)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理趙毅告訴208坊，按照追趕超越要求，計(jì)劃今年全面完成嶺北35.4公里隧洞的掘進(jìn)任務(wù)，包括嶺北出口段剩下的780米實(shí)現(xiàn)全部貫通。

戰(zhàn)斗在秦嶺深處的真漢子，陜西省水利廳供圖

輸水隧洞首次從底部穿越秦嶺，最大埋深2012米，復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造導(dǎo)致多重地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，建設(shè)難度前所未有：

比如巖爆，它是一種巖體中聚積的彈性變形勢(shì)能在一定條件下的突然猛烈釋放，導(dǎo)致巖石爆裂并彈射出來(lái)的現(xiàn)象。輕微的巖爆僅有剝落巖片，無(wú)彈射現(xiàn)象，但嚴(yán)重的可測(cè)到4.6級(jí)的震級(jí)，烈度達(dá)7一8度，能使地面建筑遭受破壞；

又比如涌水，它是地下峒室、巷道施工過(guò)程中，穿過(guò)溶洞發(fā)育的地段，尤其遇到地下暗河系統(tǒng)，厚層含水砂礫石層，及與地表水連通的較大斷裂破碎帶等所發(fā)生的突然大量涌水現(xiàn)象。如京廣鐵路的大瑤山隧洞，在施工中遇到規(guī)模大的斷層破碎帶或喀斯特發(fā)育的地段，均發(fā)生挾帶泥沙的大量突然涌水，并且隨著地下水的涌出，塌方頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響施工的順利進(jìn)行。

齊心協(xié)力戰(zhàn)涌水，陜西省水利廳供圖

但近5年來(lái)，工程建設(shè)者克服巖爆、涌水等種種困難，工程進(jìn)度取得了重大進(jìn)展。截至今年11月底，輸水隧洞主洞累積開(kāi)挖支護(hù)74.15公里，完成了總目標(biāo)的80%。

中國(guó)的文化也是兩河（黃河、長(zhǎng)江）文化，而 “擇水而居”是江河成為古文化生長(zhǎng)搖籃的根本原因。黃河文化與長(zhǎng)江文化從其源頭開(kāi)始，便有著相互交流與滲透。

一列高鐵的穿越，大幅消解了原有地理空間阻隔，各地不僅在自貿(mào)區(qū)建設(shè)、國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)、跨境電商、出口加工等方面具有展開(kāi)務(wù)實(shí)合作的空間，還可在文化、科技、教育、市政等多個(gè)方面，以更立體的維度提升對(duì)外開(kāi)放格局；

一條南水北調(diào)的引漢濟(jì)渭，不僅被評(píng)價(jià)稱(chēng)可與都江堰、鄭國(guó)渠、靈渠等千年水利工程相媲美，還可盤(pán)活水資源，讓秦嶺南北共同發(fā)力，支持陜西追趕超越。但更重要的是，這也是長(zhǎng)江文化與黃河文化的碰撞。未來(lái)，兩種文化的交融碰撞，將共同推進(jìn)中華文明發(fā)展。

千年蜀道，不僅走出了陸路，更走出了水路，這條路越走越寬；秦嶺南北，也越走越親?。ㄈ嗣袢?qǐng)?bào)中央廚房208坊工作室 王姿予 王一）