近日，曾經(jīng)在紅黃藍(lán)三色大戰(zhàn)中風(fēng)頭強(qiáng)勁、一度被用戶評為“最輕便好騎”的共享單車——小藍(lán)單車陷入崩盤危機(jī)。先是有小藍(lán)單車員工在某職場社交平臺發(fā)布消息稱，小藍(lán)單車宣布解散，拖欠員工工資至2018年2月10日。該公司工作人員在朋友圈轉(zhuǎn)賣辦公家具的消息接踵而來?？吹竭@些消息，許多網(wǎng)友表示無法相信，希望小藍(lán)單車挺住。

因頗為注重用戶體驗，小藍(lán)單車在共享單車品牌中口碑甚好。但冷靜想來，“走麥城”的結(jié)局恐怕又早已注定。當(dāng)共享單車鏖戰(zhàn)至下半場，用戶體驗固然重要，但車企間競爭的重點并不在此，規(guī)模效應(yīng)才是決定一家企業(yè)、一個產(chǎn)品能否存活下去的關(guān)鍵因素。其實對于共享單車，人們的核心需求無非就是“到達(dá)”，用戶往往會選擇那些好找的單車，而不會為了好騎而特地去找一輛“舒適”的車。在這方面，較早搶灘的ofo、摩拜早已領(lǐng)先一步，通過迅速擴(kuò)張，牢牢占據(jù)市場優(yōu)勢地位。更重要的是，這兩大車企背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭撐腰，從資金實力、技術(shù)優(yōu)勢、運(yùn)營成本來說，勝算更大。尤其隨著全國許多城市陸續(xù)對共享單車投放數(shù)量進(jìn)行限制，市場跟隨者“壓力山大”。無法通過擴(kuò)大規(guī)模搶占用戶、攤薄成本，也就意味著拿不到新的融資，資金鏈斷裂、被市場出清是必然結(jié)局。

回望共享單車市場激烈的“彩虹大戰(zhàn)”，起伏跌宕讓人唏噓。想當(dāng)初各家資本紛紛涌入、攻城略地，無不認(rèn)為共享單車是一個風(fēng)口，似乎真的是“只要往風(fēng)口一站，豬都能飛起來?！庇谑呛?，許多不知“短途出行”為何物、不懂產(chǎn)品如何運(yùn)營者，都一猛子扎進(jìn)來“占坑”，產(chǎn)品之間的競爭慢慢異化為顏色的爭奪。直到酷騎單車“土豪金”橫空出世，更將單車“調(diào)色板”推向高潮，網(wǎng)友紛紛感慨“留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了?！?/p>

市場終究是理性的。赤橙黃綠青藍(lán)紫的累加，不是共享單車的可持續(xù)創(chuàng)新之路，圈地圈人圈投資圈押金的生存，更不可持續(xù)。強(qiáng)大的核心競爭力、出色的創(chuàng)新能力才是活下去的關(guān)鍵。與一些高大上的科技型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，共享經(jīng)濟(jì)普遍具有低門檻、可復(fù)制、易推廣的特點。后來者想要生存，一定要有拿得出手、站得住腳的優(yōu)勢，沒有獨(dú)門絕技，盲目抄襲會死得相當(dāng)快。眼下，大部分單車企業(yè)還只是把共享作為賣點，依靠吸引眼球來套得融資，甚至“騙”來用戶、挪用押金。這種盲目跟風(fēng)、飲鴆止渴的商業(yè)模式，同樣為后面的出局埋下伏筆。

創(chuàng)新的本質(zhì)是打破窠臼，其價值在于差異化。在當(dāng)下虛火過旺的共享語境下，創(chuàng)新成了概念包裝，這無疑是一種走偏。對于創(chuàng)業(yè)者來說，不想下功夫，只想借巧勁，復(fù)制再多套路也粘貼不出成功；沒有原創(chuàng)加工，一味機(jī)械化地平行擴(kuò)張產(chǎn)能，一共享就靈難免變成一共享就死。（北京日報評論部 范榮）