冬天是共享單車的淡季，寒風凜冽，愿意騎車出行的人就會下降。其實，對于共享單車整個行業(yè)而言，入冬模式也已經(jīng)開啟。

這段時間，繼悟空單車、酷騎單車、町町單車倒下后，能見度頗高的小藍單車（bluegogo）也傳出用戶押金難退、公司人去樓空的消息。一度光鮮的鏈條卡殼了，既讓下游的消費者經(jīng)受著提現(xiàn)困難，也讓上游如天津武清王慶坨鎮(zhèn)這樣的“中國自行車第一鎮(zhèn)”在狂歡后冷靜下來。

車并非完全自行，資本是這一輪共享經(jīng)濟爆棚發(fā)展的推手，而資本后繼無力，反過來成為一些企業(yè)倒下的拉力。潮漲潮落，泥沙俱下。消費者也已發(fā)現(xiàn)，缺少了護城河與隔離墻，在共享了便利的同時也可能共享風險。幾家平臺企業(yè)倒下后已經(jīng)展露，規(guī)定的押金專用賬戶并不存在。盡管對個人而言，只是99元或299元的押金，但是對于整個行業(yè)，卻是對基礎(chǔ)性財經(jīng)紀律的破壞。

一葉知秋。只能拆東墻補西墻，多少也顯示出了業(yè)內(nèi)火拼硝煙味的濃烈。當然，市場的信奉者并不驚訝于企業(yè)的生存死亡，因為代謝是市場的本質(zhì)，市場就是試出來的。不試，誰能知道，拐進汽車時代的中國還會兜轉(zhuǎn)回到自行車2.0時代？倫敦與北海道的街頭還能出現(xiàn)中國的共享單車？

然而，市場有其容量，額外的領(lǐng)地，往往只屬于創(chuàng)新者。當?shù)罔F口、鬧市區(qū)“寸步難行”，車夠用了，路不夠用了，各地的數(shù)量調(diào)控已經(jīng)開始，如果企業(yè)只知燒錢投放、只顧換種顏色，行業(yè)的邊界就會加速到來。何況，共享模式本身也有其邊界。有些東西天生難以共享，名義上的掛靠注定是暫時的。比如，籃球、雨傘、圖書，它們的周轉(zhuǎn)率很低，缺少真正穩(wěn)定的共享場景，只能曇花一現(xiàn)。

不可否認，作為新業(yè)態(tài)的共享經(jīng)濟，屬于互聯(lián)網(wǎng)+時代的模式創(chuàng)新。但只有模式創(chuàng)新，尚不足以勝出。甚至可以說，因為扎堆同樣的模式，本身帶來了新的平庸。大家應(yīng)該都能記得，團購勃興之際，曾有“百團大戰(zhàn)”之說，各路豪杰，而今安在哉？戰(zhàn)火燒到今天，勝出兩大平臺。但這并非結(jié)束，因為在面向未來的經(jīng)營中，回過頭看，資本戰(zhàn)是最原始的，高階的是創(chuàng)新戰(zhàn)，能不能擺脫補貼引流老手法？如何將流量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成勝利果實？資本火拼的上半場結(jié)束，企業(yè)創(chuàng)新的下半場剛剛開始。

強調(diào)唯創(chuàng)新者強，并不是全然否定模仿與跟跑的意義。事實上，作為后發(fā)經(jīng)濟體，中國企業(yè)幾乎都經(jīng)歷了跟跑環(huán)節(jié)。中國高鐵是博采眾長基礎(chǔ)上的自主創(chuàng)新；華為也只有經(jīng)過了數(shù)輪長跑才敢說看到了“無人區(qū)”，騰訊在推出微信前，還依然帶著山寨胎記。但是當我們看看柯達膠卷的倒下、百年尼康的轉(zhuǎn)型，中國企業(yè)要長期存活，同樣要面臨從創(chuàng)業(yè)者向創(chuàng)新者的蛻變，否則，“中國中小企業(yè)平均年齡只有2.5年”的局面就無法改變。微軟公司告誡員工，“微軟離倒閉永遠只有18個月”，因為提心吊膽，所以永遠創(chuàng)新，這是勝出者所有的秘密。

前些天，“中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)之父”、知名的浙商魯冠球先生去世，他的萬向集團，四十年專注于汽車上零件萬向節(jié)。萬向節(jié)，顧名思義，是左右逢源、見風使舵的物件。然而，做萬向節(jié)的企業(yè)，只專注自身一個方向，在這個充滿風口的年代，構(gòu)成了很有意義的隱喻：縱使市場風向萬千，該堅守的還要堅守，該舍棄的依然要舍棄。因為只有守住企業(yè)與行業(yè)的邊界，才能集中精力，拓展創(chuàng)新的境界。（人民日報中央廚房·思聊工作室 何鼎鼎）