武晚傳媒·武漢晚報(bào)11月10日訊（記者陶常寧 通訊員王力 徐凌 陳嘉倫 攝影/通訊員劉洋森）今天（10日）11點(diǎn)，在上海鐵路局精心組織下，經(jīng)過(guò)近兩年的建設(shè)，連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路五峰山長(zhǎng)江特大橋建設(shè)取得重大突破，大橋北錨碇超大沉井實(shí)現(xiàn)成功下沉到位，這是世界上最大的陸地深沉井。在這個(gè)“超級(jí)工程”的背后，有兩支“武漢建橋力量”的身影，橋梁設(shè)計(jì)由中鐵大橋院完成，北錨碇建設(shè)由中交二航局完成。
北錨碇超大沉井成功下沉，標(biāo)志著五峰山長(zhǎng)江特大橋關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)如期順利完成，北錨碇施工將由地下轉(zhuǎn)入地面以上錨體施工。這是中國(guó)跨江公鐵特大橋建設(shè)史上又一重要里程碑。
世界首座高速鐵路懸索橋，上層是高速公路，下層是高速鐵路
五峰山長(zhǎng)江特大橋位于泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋之間，其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程。
大橋全長(zhǎng)6409米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里；下層為4線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里。
“五峰山長(zhǎng)江特大橋北錨碇沉井體量巨大，下沉施工是連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)的重大難點(diǎn)之一。”中交二航局副總經(jīng)理、五峰山長(zhǎng)江大橋一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理吳維忠介紹，這座特大橋是中國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，航道不設(shè)橋墩，一跨過(guò)江。按照一線鐵路載荷相當(dāng)于6車道高速公路推算，新建的特大橋載荷相當(dāng)于32車道的高速公路橋。
錨碇的作用就像一個(gè)“秤砣”，通過(guò)它把懸索橋牢牢固定住。要挑起這一重?fù)?dān)，要求錨碇沉井有足夠大的體量，才能保證整個(gè)大橋的穩(wěn)定和行車安全。
大橋北錨碇重133萬(wàn)噸，相當(dāng)于186座埃菲爾鐵塔重量
五峰山長(zhǎng)江特大橋北錨碇沉井長(zhǎng)100.7米、寬72.1米、高56米，面積比足球場(chǎng)還大，建成后的北錨碇重量達(dá)133萬(wàn)噸，相當(dāng)于186座法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔重量，相當(dāng)于13艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，不論重量還是體積，都是名副其實(shí)的“世界第一井”。
“按照施工組織安排，北錨碇沉井分10次澆筑混凝土，分3階段下沉到位?！眳蔷S忠表示，由于尺寸巨大，在下沉過(guò)程中沉井結(jié)構(gòu)的剛度就會(huì)變得很小，如同一塊“海綿床墊”，下沉施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)巨大。
超大沉井下沉施工，世界無(wú)先例
建設(shè)五峰山這座世界級(jí)大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，國(guó)際上沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，而超大沉井下沉施工也無(wú)先例，項(xiàng)目設(shè)計(jì)方和施工方利用最新科技成果，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，邊科研邊實(shí)踐，攻克多項(xiàng)施工難題。
大橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義表示，為節(jié)省橋位資源，節(jié)約工程總投資，減少建橋?qū)Νh(huán)境的影響，主橋采用主跨1092米的公鐵兩用鋼桁梁懸索橋方案，考慮到北岸錨碇所處建設(shè)條件，是類似于沼澤地的水塘魚(yú)池環(huán)境，其下的地基都是松軟的淤泥河灘沙土，承載能力很差。因此，其設(shè)計(jì)非常具有挑戰(zhàn)性，采用特大平面尺寸的沉井結(jié)構(gòu)，既應(yīng)對(duì)了不利的建橋環(huán)境，又解決了不良地基條件下的結(jié)構(gòu)受力安全和工程經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。
建橋“黑科技”，攻克多項(xiàng)施工難題
針對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、首次下沉沉井結(jié)構(gòu)剛度弱的特點(diǎn)，在總結(jié)已有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，二航局經(jīng)過(guò)反復(fù)的研究和嘗試，采取“十字槽開(kāi)挖下沉法”，通過(guò)對(duì)刃腳開(kāi)槽寬度的控制，控制下沉速度。
聯(lián)合多家智囊團(tuán)隊(duì)研發(fā)了五峰山長(zhǎng)江大橋北錨碇信息化施工監(jiān)測(cè)平臺(tái)，將實(shí)景建模和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)相融合指導(dǎo)后續(xù)施工，探索出數(shù)字化下沉技術(shù)。
大橋沉井采用空氣幕技術(shù)，減少下沉阻力，調(diào)節(jié)下沉的偏位，確保了五峰山大橋沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
沉井下沉首次應(yīng)用三維聲吶探測(cè)立體成像技術(shù)，是三維聲吶立體成像在沉井下沉中首次成功應(yīng)用。
多種創(chuàng)新技術(shù)方案和工藝工法的有效實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了龐然大物安全平穩(wěn)下沉56米至設(shè)計(jì)標(biāo)高，精準(zhǔn)到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級(jí)難題，為我國(guó)特大橋梁沉井施工積累了經(jīng)驗(yàn)。
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連鎮(zhèn)鐵路是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是長(zhǎng)三角城市群區(qū)域快速鐵路的骨干線路，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向主通道，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國(guó)家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運(yùn)輸體系中具有重要地位。
這條鐵路全長(zhǎng)304.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)南北方向客運(yùn)任務(wù)。該鐵路2015年9月全線正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年8月全線建成，通車后將大大縮短江蘇城市群間的時(shí)空距離。
