環(huán)球時(shí)報(bào)訊 孫中山1919年就想修的這條鐵路，今天全線通車(chē)了!
歷經(jīng)9年艱苦建設(shè)
連接我國(guó)西南和西北的鐵路大通道
甘肅蘭州到重慶鐵路
9月29日全線通車(chē)
蘭渝鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后
與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接
形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線
將成為與京廣線、京滬線并列的
三條南北鐵路大動(dòng)脈之一
蘭渝鐵路是我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路之一
也是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路
德國(guó)隧道專家給出的評(píng)價(jià)是
“不可能在這種地層中打隧道”
而中國(guó)鐵路建設(shè)者在不懈努力下
愣是啃下了這塊“硬骨頭”。
那這些中國(guó)工程師是如何攻克這一道道鐵路難關(guān)的呢?
9年建一路 自主創(chuàng)新攻堅(jiān)克難
蘭渝鐵路的建設(shè)構(gòu)想，一百年前，就出現(xiàn)在孫中山先生的《建國(guó)方略》中。
1919年，孫中山先生就提出修建蘭渝鐵路，規(guī)劃路線“蘭州-廣元-南充-重慶”，正是今日蘭渝鐵路的基本走向，但因沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，受技術(shù)所限，這條鐵路直到進(jìn)入21世紀(jì)后才開(kāi)始實(shí)施。
從蘭州到重慶，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質(zhì)狀況之復(fù)雜，堪稱中國(guó)鐵路建設(shè)史之最。
沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力，這條鐵路就只能停留于想象。
但現(xiàn)在，工程師們有了一個(gè)很有魄力的解決方案。用226座隧道、396座橋梁實(shí)現(xiàn)穿越。歷經(jīng)9年，十萬(wàn)名建設(shè)大軍探索創(chuàng)新，攻克了一系列世界級(jí)難題，取得一大批科技創(chuàng)新成果。
真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程——胡麻嶺隧道。胡麻嶺隧道二號(hào)洞，被視為“鬼門(mén)關(guān)”。打這條隧道時(shí)遇到了“第三系富水粉細(xì)砂巖”這一罕見(jiàn)的世界性難題，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時(shí)期，每天只能掘進(jìn)半米。
胡麻嶺隧道工程師夏荔和同事正在處理涌泥回流，厚度兩米的涌泥突如其來(lái)，一個(gè)星期的進(jìn)度又回到了原點(diǎn)。
隧道施工，怕軟不怕硬。堅(jiān)硬的巖石，大型盾構(gòu)機(jī)能快速掘進(jìn)。但胡麻嶺的山體，沙粒比米粉還要細(xì)，含水量高達(dá)28%。
胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“你挖一鍬，它有時(shí)候來(lái)兩鍬，你挖兩鍬它來(lái)四鍬，你根本就挖不贏。我們現(xiàn)在就是在這個(gè)稀飯里面在打隧道，那里面是一挖一鍋粥，一挖一鍋粥?！?/p>
在泥湯里挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進(jìn)，但再難也得挖通!其實(shí)，全長(zhǎng)13公里多的隧道，前兩年就修到了只剩163米，可其后發(fā)生溜塌、突涌，讓隧道施工陷入停滯。
固定隧道泥沙，極為困難，即便是一年前帶著頂級(jí)設(shè)備和施工團(tuán)隊(duì)來(lái)到這里的德國(guó)隧道專家，也束手無(wú)策。他們?cè)诔冯x時(shí)評(píng)價(jià)“不可能在這種地層中打隧道”，而中國(guó)鐵路建設(shè)者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。
利用注漿機(jī)，按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會(huì)在10秒內(nèi)迅速凝固，加固隧道?！@是近30名工程師和上萬(wàn)名工人，摸索出來(lái)的中國(guó)技術(shù)。
夏荔的師傅們?cè)藿ㄟ^(guò)工程難度極大的遂渝(遂寧至重慶)鐵路、保龍(保山至龍陵)高速公路，上一代人讓夏荔他們懂得了一個(gè)道理，一個(gè)國(guó)家要想創(chuàng)造自己的通途，真正的難題必須靠自己解決。
胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“沒(méi)有攻不破的山，沒(méi)有過(guò)不去的河，干完這個(gè)隧道的話，自己說(shuō)出去，我夏荔，干過(guò)胡麻嶺，就是這一輩子都是一個(gè)榮譽(yù)?！?/p>
2017年6月19日早上10點(diǎn)30分，胡麻嶺隧道貫通。從蘭州到重慶，過(guò)去走公路要22小時(shí)，現(xiàn)在只需要6小時(shí)。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之后，第三條縱貫中國(guó)南北的鐵路大動(dòng)脈。從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列，也要通過(guò)這里，國(guó)際貨運(yùn)時(shí)間將節(jié)省11個(gè)小時(shí)。
蘭渝連接數(shù)十貧困縣 打造“脫貧路”
蘭渝鐵路經(jīng)過(guò)的22個(gè)市縣區(qū)中，有13個(gè)國(guó)家扶貧重點(diǎn)縣、4個(gè)省級(jí)扶貧重點(diǎn)縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。
蘭渝鐵路覆蓋的區(qū)域盛產(chǎn)花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物。但是由于交通不暢，運(yùn)輸成本高，很多高產(chǎn)經(jīng)濟(jì)作物無(wú)法吸引區(qū)域外客戶訂貨。當(dāng)?shù)匕傩帐刂赂坏馁Y源，卻還不得不輾轉(zhuǎn)到外地打工。
甘肅隴西藥材商楊彥林表示：“我就盼著這火車(chē)早一點(diǎn)開(kāi)通，我們這里的藥材就不愁賣(mài)了?！?/p>
新建的大型中藥材市場(chǎng)，就在蘭渝鐵路旁邊。這里是中國(guó)最大的黃芪種植基地，年產(chǎn)黃芪3萬(wàn)噸，只能靠汽車(chē)運(yùn)輸。
甘肅隴西藥材商楊彥林：“到四川或者到云南貴州這些地方都要三四天，然后物流成本非常高，它一噸現(xiàn)在都要在六七百元，如果是鐵路運(yùn)輸?shù)脑?，它一噸可以達(dá)到300元，可以說(shuō)降一半?！?/p>
蘭渝鐵路一旦通車(chē)，貨運(yùn)能力每年將達(dá)到5000萬(wàn)噸。鐵路運(yùn)輸直接降低了物流成本，甘肅的隴南，馬壩村到附近的市場(chǎng)集散地，陸路運(yùn)輸?shù)某杀臼?500元/噸。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀鞠陆档?00元/噸，運(yùn)輸成本下降了75%。很多去外地打工的鄉(xiāng)親們也陸續(xù)回到家鄉(xiāng)，重新搞起了經(jīng)濟(jì)作物種植。
車(chē)輪滾動(dòng)出經(jīng)濟(jì)要素的快速流動(dòng)，更滾動(dòng)出區(qū)域協(xié)同的新空間、新動(dòng)力。
