深海采礦船建造現(xiàn)場(9月20日攝)。新華社記者 宋為偉 攝

參考消息網(wǎng)訊 中國正在建造的世界首艘深海采礦船已經(jīng)完成船體部分安裝，目前正在安裝船載設(shè)備，最快將于2018年底完工并交付加拿大鸚鵡螺礦業(yè)公司使用。該船最大設(shè)計作業(yè)水深達2500米，載重排水量4.5萬噸，堪比一艘中型航母，能在海上連續(xù)作業(yè)5年多時間。深海采礦船是海上采礦生產(chǎn)支持與控制的母船，是深海礦物開采系統(tǒng)中最為重要的水面支持系統(tǒng)。

大船“出身”顯赫

中國這次建造的這艘深海采礦船，有完整的配套系統(tǒng)，水下機器人，大型甲板吊車，直升機平臺等，除了搭載相關(guān)設(shè)備外還可以裝載礦貨3.9萬噸。該船結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造技術(shù)難度大，說明中國的船舶建造技術(shù)水平已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平。

世界上的船舶種類繁多，按照民用船舶分類有：運輸船、工程船、漁船、港務(wù)船、海洋開發(fā)船、拖船和推船等六種。公認最難建造的有三種，除了航母之外，就是被譽為造船界“皇冠上明珠”的豪華游輪以及被稱為“海上超級冷凍車”的液化天然氣(LNG)運輸船。深海采礦船按照標(biāo)準(zhǔn)分類屬于海洋開發(fā)船一類。事實上，它的建造難度綜合系數(shù)不亞于上述三種最難造船，在某種程度上講與LNG運輸船相比，有過之而無不及。

作為世界首創(chuàng)船型，該船許多設(shè)計都是全新嘗試，設(shè)計建造均沒有任何參考系數(shù)，一切都只能從零開始，這就是典型的創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)建。與其他在近海水深幾百米內(nèi)作業(yè)的普通鉆井船或平臺不同，深海采礦船是在幾千米深的深海海底進行采礦作業(yè)，必須經(jīng)受住長時間，大風(fēng)浪以及深海及其海底復(fù)雜情況的考驗。同時，該船融合當(dāng)今世界多項高端技術(shù)，集成深海采礦機器人、深海提升系統(tǒng)、儲水系統(tǒng)和裝卸貨系統(tǒng)，可容納約200人居住工作的生活系統(tǒng)，還有深海底礦物的儲存系統(tǒng)。

承建如此高端設(shè)計以及高難度建造深海采礦船的單位是福建省馬尾造船股份有限公司。馬尾造船公司是目前福建省最大的造船企業(yè)，論名氣比不過悠久歷史的上海江南造船廠，以及以修造航母著稱的大連造船廠，但其實也算“名門”，其前身為1866年創(chuàng)辦的馬尾造船廠，時稱“福建船政”，被視為中國民族工業(yè)重要源頭之一。19世紀末的大約30多年里，馬尾船廠為清王朝建造出了40艘艦船，組建了第一支海軍艦隊——福建船政水師，并為北洋、南洋兩支水師配備了大量艦船和將領(lǐng)。

真正的“富礦”在深海區(qū)

中國承建世界首艘深海采礦船為未來開發(fā)深海資源開發(fā)積累了技術(shù)和經(jīng)驗。中國在國際海底區(qū)域調(diào)查和研究工作始于上世紀70年代，目前已經(jīng)在4個國際海底區(qū)域擁有采礦權(quán)。2001年5月，中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會與國際海底管理局簽訂多金屬結(jié)核勘探合同，礦區(qū)面積為7.5萬平方千米，為期15年。此后，中國分別在2011年和2014年，獲得西南印度洋1萬平方千米的多金屬硫化物勘探合同區(qū)和西北太平洋3000平方千米的富鈷結(jié)殼勘探合同區(qū)。2015年，中國又獲得位于東太平洋克拉里昂—克里帕頓區(qū)的7.274萬平方千米多金屬結(jié)核勘探區(qū)。中國還提出了力爭到2020年攻克海域天然氣水合物試采關(guān)鍵技術(shù)和裝備，實現(xiàn)商業(yè)化試采的目標(biāo)。目前中國南海已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了大量的天然氣水合物儲量，并完成了世界上持續(xù)時間最長的采氣。

　　深海采礦船建造現(xiàn)場(9月20日攝)。新華社記者 宋為偉 攝

水下采礦并不是一個人類完全陌生的領(lǐng)域，只不過之前的作業(yè)都是位于淺海區(qū)域。2014年，中國首艘水下采礦船開始在海南島附近海域開采鋯礦和鈦礦，突破了大多數(shù)海底礦藏開采僅局限于淺于40米海床的歷史，可以在水下80米到100米的海底作業(yè)。但海底真正的富礦還是在目前人類難以到達的深海區(qū)。

據(jù)估計，全球海底蘊藏有880億噸稀土、10億噸鈷、3萬億噸多金屬結(jié)核礦。這些礦產(chǎn)在電子、醫(yī)療設(shè)備、紡織、有色金屬、汽車和化學(xué)等領(lǐng)域具有廣闊應(yīng)用前景。中國目前已經(jīng)供應(yīng)著世界上95%的稀土，而風(fēng)力渦輪和太陽能電池板等環(huán)?？萍籍a(chǎn)品的新需求，甚至可能超過了中國的陸上供應(yīng)能力，因此海底稀土的開發(fā)利用無疑具有重要的戰(zhàn)略意義，不是要不要開發(fā)的問題，而是在成本核算、環(huán)境保護、作業(yè)安全、開采技術(shù)等方面進行綜合考量的前提下，如何加快開發(fā)步伐。

隨著科技創(chuàng)新突飛猛進，使開發(fā)沉睡千百年的深海底礦產(chǎn)有了可能，人類向海洋要能源，向海底要資源的時代已經(jīng)到來。中國深海探測技術(shù)已經(jīng)世界領(lǐng)先，“蛟龍”號深海研究載人潛水器自2010年投入使用后就在為將來的開采做探測發(fā)現(xiàn)的準(zhǔn)備?，F(xiàn)在，中國建造出世界首艘深海采礦船，進一步夯實了深海采礦的技術(shù)儲備，迎合了時代進步和形勢發(fā)展的需要。有道是，可上九天攬月，可下五洋捉鱉。神舟飛船已上天，未來，中國必將更多地引領(lǐng)全球高端技術(shù)，為世界海底礦產(chǎn)開發(fā)技術(shù)與裝備智能化水平注入新的驅(qū)動力。(作者/郁志榮 中國太平洋學(xué)會副秘書長、浙江海洋大學(xué)教授)

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