近日，俄羅斯媒體紛紛報(bào)道了一則消息，大量俄羅斯飛行員跳槽到亞洲航空公司，人才的流失已嚴(yán)重影響俄羅斯國(guó)內(nèi)航空的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。該消息一出立即在俄羅斯國(guó)內(nèi)引起嘩然。

據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》報(bào)道，過(guò)去兩年半中，已有超過(guò)300名有經(jīng)驗(yàn)的俄羅斯飛行員跳槽到亞洲工作，另有400名正在辦理跳槽手續(xù)。

俄羅斯飛行員流失隱憂

本來(lái)就緊缺，頂級(jí)飛行員還接連跳槽

據(jù)參考消息網(wǎng)6月10日?qǐng)?bào)道，不久前，俄VIM航空公司便因12名機(jī)長(zhǎng)同時(shí)辭職，導(dǎo)致公司航班大規(guī)模取消。其中有些人就是被中國(guó)、印度和越南等亞洲航空公司挖走。俄羅斯主要的航空公司，如S7、烏拉爾航空、伏爾加-第聶伯航空、VIM等，都對(duì)飛行員流失叫苦不迭。

▲VIM航空因機(jī)長(zhǎng)辭職導(dǎo)致航班停運(yùn)。 圖據(jù)《生意人報(bào)》

甚至連俄羅斯最大的航空公司——俄羅斯航空(Airflot)的總裁維塔利?薩維利耶夫也在圣彼得堡國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇期間大吐苦水，稱目前飛行員流失嚴(yán)重：“飛行員接連跳槽去了亞洲國(guó)家，那里的工資是俄羅斯的1.5-2倍?！睘榱送炝羧瞬?，公司已第五次漲工資了，“恐怕很難再次提薪?！?/p>

對(duì)于此現(xiàn)象，俄羅斯管理部門及民航業(yè)者都表示出了強(qiáng)烈擔(dān)憂。俄羅斯聯(lián)邦交通運(yùn)輸監(jiān)督局民航公共委員會(huì)代表、蘇聯(lián)功勛飛行員奧列格?斯米爾諾夫稱，更糟糕的是，首先選擇跳槽的全是機(jī)長(zhǎng)和飛行指揮官，也就是擁有最高技術(shù)水平的員工。他表示，并非所有人都可以成為機(jī)長(zhǎng)，除了職業(yè)技術(shù)要求，還需要身體素質(zhì)達(dá)標(biāo)。因此境外的航空公司都愿意聘請(qǐng)這些技術(shù)嫻熟的飛行員。

根據(jù)波音公司的預(yù)計(jì)，未來(lái)20年全球需要55.8萬(wàn)名商業(yè)飛行員，平均每年有2.8萬(wàn)個(gè)職位空缺。

而在全球飛行員資源緊缺的背景下，頂級(jí)飛行員的接連跳槽，對(duì)俄羅斯航空業(yè)無(wú)疑是雪上加霜。俄羅斯飛行員工會(huì)副主席奧列格?亞歷山大維奇在接受《莫斯科共青團(tuán)員報(bào)》采訪時(shí)稱，目前俄羅斯大約有16000名民航飛行員。然而，如果為了避免所有飛行員重負(fù)荷工作，還應(yīng)增加至少50%的人數(shù)。

一名俄羅斯航空公司飛行員教官丹尼斯(化名)告訴紅星新聞：

“如果與俄羅斯飛行員的總?cè)藬?shù)相比，跳槽的飛行員人數(shù)并不算太多。但如果按照飛行員經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)化考量，這可以稱為重大損失。我們預(yù)測(cè)，跳槽人數(shù)還會(huì)增加?！?/p>

精英飛行員跳槽中國(guó)

薪水更高 飛行時(shí)間更少 休假更多

據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》6月9日?qǐng)?bào)道，過(guò)去兩年半中跳槽的300名飛行員，其中有100名來(lái)到了中國(guó)，另外200名則跳槽到韓國(guó)、越南、印度及印度尼西亞等國(guó)家的航空公司。

《生意人報(bào)》報(bào)道稱，部分飛行員選擇跳槽中國(guó)、印度和越南等亞洲國(guó)家工作主要是經(jīng)濟(jì)原因。

據(jù)一家專門招聘外籍飛行員的中國(guó)獵頭公司員工稱，飛行員在中國(guó)的工資幾乎是俄羅斯的4倍，每月高達(dá)1.7萬(wàn)-2.5萬(wàn)美元(約合人民幣11.6萬(wàn)-17萬(wàn)元)，每月飛行時(shí)間80小時(shí)，而在俄羅斯飛行時(shí)間達(dá)90小時(shí)。除此之外，在中國(guó)，飛行員全年至少可休假96天，在俄羅斯僅有70天而且休假申請(qǐng)不容易獲批。

俄羅斯飛行員謝爾蓋(化名)是2016年來(lái)到中國(guó)的。紅星新聞從謝爾蓋的好友阿廖沙(化名)處了解到，中國(guó)的航空公司為外籍飛行員提供了優(yōu)厚的薪酬和工作條件：飛行員的工資是根據(jù)休假天數(shù)而決定(休假越少，工資越高)，但在休假天數(shù)與工作天數(shù)一樣的情況下，工資也至少是俄羅斯的1.5倍。除此之外，還可以享受到住房補(bǔ)貼、家屬免費(fèi)機(jī)票、各種津貼等多種福利，以及駕駛新型飛機(jī)的機(jī)會(huì)。

根據(jù)俄羅斯航空業(yè)者的說(shuō)法，除了高薪的誘惑外，優(yōu)厚的福利條件才是俄羅斯飛行員跳槽的最主要因素。

俄航前機(jī)長(zhǎng)亞歷山大?什梅廖夫此前在國(guó)家新聞社(NSN)的新聞發(fā)布會(huì)上稱，俄羅斯的飛行員幾乎沒(méi)有時(shí)間休息。工資是飛行員出走的動(dòng)機(jī)，但最主要的原因是讓人精疲力盡的工作安排。按照俄羅斯航空公司的規(guī)定，飛行員每周必須工作6天，只有1天休息時(shí)間。俄羅斯飛行員的健康往往令人擔(dān)憂—— 50%都是深夜航班，他們沒(méi)有恢復(fù)和休息的時(shí)間。而在中國(guó)，飛行員休息的時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)半年。

▲俄羅斯飛行員 圖片來(lái)源careerist.ru

什梅廖夫稱，據(jù)他所知，對(duì)于跳槽到中國(guó)工作的俄羅斯飛行員來(lái)講，工資并非他們選擇工作國(guó)的最關(guān)鍵因素。

奧列格?斯米爾諾夫在接受《今日俄羅斯》采訪時(shí)也提出了相同觀點(diǎn)：“對(duì)跳槽飛行員來(lái)說(shuō)，工資的吸引力遠(yuǎn)不如其他的條件。一位機(jī)長(zhǎng)稱，有航空公司提出如果他與家人想要移居，那么家人可以立刻得到妥善安置并享受到各種福利?；蛘咚梢赃x擇輪班的方式，一個(gè)星期執(zhí)飛，一個(gè)星期回到俄羅斯與家人一起生活。國(guó)外的航空公司十分樂(lè)意滿足他的條件，并且還提供免費(fèi)醫(yī)療服務(wù)?！?/p>

斯米爾諾夫稱：“我們的管理者需要明白，全球范圍內(nèi)的航空公司都面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)。因此，為飛行員創(chuàng)造更好的條件是很有必要的?！?/p>

為避免飛行員的進(jìn)一步流失，據(jù)俄羅斯著名通訊社interfax 6月13日?qǐng)?bào)道，俄航承諾將為飛行員一次性發(fā)放福利津貼：機(jī)長(zhǎng)65萬(wàn)盧布(約合人民幣7.6萬(wàn)元)，副駕駛35萬(wàn)盧布(約合人民幣4萬(wàn)元)。俄航在申明中表示，除了目前工作的飛行員可以領(lǐng)取津貼。那些辭職不滿三年，但決定繼續(xù)回到俄航工作的飛行員也可享受該福利。但前提條件是，所有領(lǐng)取津貼的飛行員在兩年內(nèi)不得辭職。

俄羅斯杜馬勞動(dòng)、社會(huì)政策委員會(huì)主席雅羅斯拉夫?尼洛夫也表示，國(guó)家杜馬已向交通部長(zhǎng)馬克思姆?薩卡洛夫提出質(zhì)問(wèn)，要求解釋情況出現(xiàn)的原因及采取補(bǔ)救措施。

多國(guó)飛行員愿意來(lái)華

中國(guó)的高薪政策+民航業(yè)迅速發(fā)展

然而，并非只有俄羅斯飛行員流失嚴(yán)重，紅星新聞在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，早在一年前國(guó)外媒體便陸續(xù)報(bào)道中國(guó)航空公司以高薪吸引外籍飛行員加盟。據(jù)CNN報(bào)道，分析人士預(yù)測(cè)，在未來(lái)二十年，由于中國(guó)民航業(yè)迅速擴(kuò)張，中國(guó)每年大約需要新增飛行員4000-5000名。

▲國(guó)內(nèi)某航空高薪聘請(qǐng)外籍飛行員，薪資和休假天數(shù)直接相關(guān)。 圖據(jù)獵頭公司網(wǎng)站招聘信息

中國(guó)的高薪政策，確實(shí)吸引了世界各地眾多經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員來(lái)華工作。

美國(guó)南方航空貨運(yùn)公司飛行員杰夫?格拉哈姆于2015年開(kāi)始到深圳工作，他在接受CNN采訪時(shí)說(shuō)：“以前我每月要飛行80-100小時(shí)。在這里(中國(guó))，我每月只需要飛行50小時(shí)就可以拿到3倍的工資。”

▲杰夫·格拉哈姆 圖據(jù)CNN

而對(duì)于前墨西哥航空機(jī)長(zhǎng)費(fèi)爾南多來(lái)講，經(jīng)濟(jì)的誘惑就更大了，他在接受CNN記者采訪時(shí)稱自己在中國(guó)的薪水是之前的5-6倍。他說(shuō)：“(飛行員)在亞洲其實(shí)有很多選擇，但中國(guó)(航空公司)給出工資是最好的。”

已來(lái)華飛行員

機(jī)場(chǎng)大、同事友善，不后悔來(lái)中國(guó)工作

謝列梅捷沃機(jī)組員工工會(huì)主席伊戈?duì)?德盧若夫(音譯)曾向俄媒體表示，其實(shí)飛行員跳槽到亞洲國(guó)家航空公司的現(xiàn)象從2015年便開(kāi)始出現(xiàn)。

他說(shuō)：“最近大家紛紛在討論這個(gè)話題，但其實(shí)在2015年這個(gè)現(xiàn)象便開(kāi)始出現(xiàn)。在俄羅斯洲際航空公司宣布破產(chǎn)后，并非所有的飛行員都在俄羅斯境內(nèi)重新尋找工作，一部分人開(kāi)始去國(guó)外應(yīng)聘?？梢哉f(shuō)，是他們開(kāi)辟了這樣的一條道路，從那時(shí)候起，各國(guó)航空公司對(duì)于俄羅斯飛行員的需求量與日俱增?！?/p>

阿廖沙也證實(shí)了這一說(shuō)法。他告訴紅星新聞，謝爾蓋此前在俄羅斯某家航空公司工作，但2015年公司的航班發(fā)生一起嚴(yán)重空難后，所有的航線都被叫停。所有的員工，包括飛行員在內(nèi)，長(zhǎng)達(dá)半年都沒(méi)有領(lǐng)到工資，而隨后公司便宣布破產(chǎn)。幾乎同一時(shí)間，俄羅斯第二大航空公司洲際航空也宣布破產(chǎn)，其中一部分飛行員在俄羅斯國(guó)內(nèi)重新找到了工作，但仍有很多人處于失業(yè)狀態(tài)。對(duì)于這些飛行員，到國(guó)外工作似乎成了唯一可以養(yǎng)家糊口的機(jī)會(huì)。而最重要的是，中國(guó)的航空公司為外籍飛行員提供十分優(yōu)厚的薪酬和工作條件。

阿廖沙說(shuō)他此前和謝爾蓋聊起過(guò)這個(gè)話題，當(dāng)時(shí)謝爾蓋表示自己完全不后悔來(lái)中國(guó)工作，并稱在俄羅斯，飛行員從沒(méi)有享受到如此優(yōu)待。

提到對(duì)中國(guó)航空的印象，阿廖沙說(shuō)，謝爾蓋曾向他表示，印象最深刻的便是中國(guó)機(jī)場(chǎng)都特別大。而中國(guó)公司對(duì)體檢的要求相比俄羅斯嚴(yán)格許多。除此外，中國(guó)的飛行員十分嚴(yán)謹(jǐn)、恪守成規(guī)，但私下他們都十分友善。

然而，并非所有像謝爾蓋一樣因公司破產(chǎn)而失業(yè)的飛行員都能順利應(yīng)聘國(guó)外航空公司。飛行教官丹尼斯告訴紅星新聞，對(duì)于俄羅斯籍飛行員，成功應(yīng)聘國(guó)外航空公司的難度非常大。相較于俄羅斯國(guó)內(nèi)航空公司的招聘標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外航空公司對(duì)于外籍飛行員的要求其實(shí)苛刻很多。

丹尼斯表示，據(jù)他所知，俄羅斯洲際航空破產(chǎn)后，的確有不少飛行員選擇到中國(guó)工作。雖然2015年俄羅斯航空業(yè)的破產(chǎn)潮已過(guò)去，但最近仍有大量飛行員接連跳槽，最主要原因在于俄羅斯航空公司對(duì)待飛行員的態(tài)度十分惡劣。

飛行員圈子本就十分狹小，有不少人從自己在亞洲工作的熟人或朋友那里了解情況后，那些英語(yǔ)水平過(guò)關(guān)的飛行員便毫不猶豫選擇跳槽。

跳槽來(lái)中國(guó)并不容易

標(biāo)準(zhǔn)高，經(jīng)驗(yàn)豐富的精英才能通過(guò)測(cè)試

一家負(fù)責(zé)招聘外籍飛行員的中介公司員工告訴紅星新聞，外籍飛行員想要到中國(guó)來(lái)工作并不容易。由于中國(guó)民航局對(duì)于引進(jìn)外籍飛行員的要求標(biāo)準(zhǔn)十分高，可以通過(guò)測(cè)試進(jìn)入中國(guó)航空公司工作的一定是經(jīng)驗(yàn)豐富的精英飛行員。據(jù)他了解，目前在中國(guó)執(zhí)飛的俄羅斯飛行員數(shù)量并不是特別多。

▲截至2016年底中國(guó)民航外籍飛行員國(guó)籍統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。圖據(jù)2016年《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》

紅星新聞查閱中國(guó)民航局發(fā)布的2016年《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，截至2016年12月31日，有2628名外籍飛行員擁有中國(guó)民航局頒發(fā)的航線運(yùn)輸執(zhí)照，參與運(yùn)行的外籍飛行員最多的六個(gè)國(guó)家分別是韓國(guó)、巴西、美國(guó)、俄羅斯、澳大利亞、墨西哥。其中，俄羅斯籍飛行員人數(shù)為81人。

而據(jù)此前《生意人報(bào)》報(bào)道，截止2017年6月，過(guò)去兩年半中跳槽的300名飛行員，其中有100名來(lái)到了中國(guó)。

如果《生意人報(bào)》的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，也就是說(shuō)半年時(shí)間有約20位飛行經(jīng)驗(yàn)豐富的俄羅斯精英飛行員跳槽到了中國(guó)。

新聞延伸

除了飛行員

跳槽的還有飛機(jī)工程師

俄羅斯航空業(yè)者表示，其實(shí)流失的不僅是飛行員，還有其他技術(shù)人才。飛行指揮員德米特里?卡羅特科夫在接受國(guó)家新聞社(NSN)采訪時(shí)表示，中國(guó)的航空公司十分歡迎俄羅斯飛行員：“中國(guó)民航業(yè)正在發(fā)展壯大中。我們(俄羅斯)在這方面有很多優(yōu)勢(shì)人才，這正是中國(guó)需要的。因此中國(guó)航空公司開(kāi)始到俄羅斯招聘飛行員。”

卡羅特科夫還指出，跳槽的不僅有飛行員，還有飛機(jī)工程師。

他稱：“我們現(xiàn)在討論的是飛行員，但其實(shí)還有不少工程師也紛紛跳槽。昨晚，我在某家亞洲航空公司的技術(shù)部碰見(jiàn)一位俄羅斯工程師，他說(shuō)現(xiàn)在每月工資有11萬(wàn)-13.5萬(wàn)盧布(約合人民幣1.3萬(wàn)-1.6萬(wàn)元)。然后我在俄航的技術(shù)部門了解到，那里最高級(jí)工程師的月薪只有7萬(wàn)-8萬(wàn)盧布(約合人民幣8300-9500元)?！?/p>

補(bǔ)充閱讀

全球各大航空公司飛行員薪水排名

美國(guó)包攬前三

據(jù)《俄羅斯商業(yè)咨詢?nèi)請(qǐng)?bào)》報(bào)道，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2016年統(tǒng)計(jì)，國(guó)際民航業(yè)已連續(xù)八年盈利，而美國(guó)的航空公司包攬了全球飛行員薪水排行榜TOP3。

美聯(lián)航(United Airlines)在2016年底為飛行員加薪后，以平均月薪2.7萬(wàn)美元排名第一。緊隨其后的是美國(guó)航空公司(American Airlines)和美國(guó)達(dá)美航空。

而在提薪后，目前俄羅斯航空一名機(jī)長(zhǎng)月薪為47萬(wàn)盧布(約合8100美元)，副機(jī)長(zhǎng)35萬(wàn)盧布(約合6000美元)，飛行教官50萬(wàn)盧布(約合8600美元)。

紅星新聞實(shí)習(xí)記者丨徐緩