資料圖：首飛機組成員

如果沒有突發(fā)的惡劣天氣狀況，中國第一架完全自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)干線客機C919將于5日第一次離開地面進行首飛。這次被寄予厚望的飛行試驗吸引了全球航空業(yè)界的目光，不過在C919的研制方中國商飛公司眼中，國產(chǎn)大客機的騰空而起只能算是“萬里長征又向前邁出了一步”。

C919首飛有什么看點

據(jù)報道，5日參加首次試飛的C919內部布置與普通客機大不一樣，機內沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設備。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，該機需要測試的參數(shù)超過4.4萬個，其中數(shù)千個參數(shù)會在試飛時回傳到地面，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機試飛時的完整狀態(tài)。

商飛公司試飛工程部部長由立巖告訴《環(huán)球時報》記者，擔任這架C919客機首飛任務的機組成員由有著豐富駕駛經(jīng)驗的5人小組構成，其中包括兩名飛行員、一名觀察員和兩名試飛工程師。其中觀察員負責在機艙內觀察飛行員駕駛時的動作是否符合試飛要求，試飛工程師則在客艙內隨時記錄和判讀機載測試系統(tǒng)的參數(shù)，判斷每個試飛動作是否合格有效。

由立巖透露，第一次飛行時間將耗時90-120分鐘。與一般人想象“試飛只是簡單地升空后再降落”那樣的“樣子工程”不同，C919的第一次飛行就將完成多項首飛任務。從它起飛之前到落地之后，共15個試驗點，分為多個階段，分別是地面檢查階段，爬升階段，平飛階段，模擬進近，著陸和復飛階段，著陸階段。在首飛過程中，C919的最大高度為1萬英尺，最大速度170節(jié)。

看似簡單的試飛，其實整個流程非常嚴謹。據(jù)介紹，在C919的飛行過程中，機組成員還將通過手持GPS數(shù)據(jù)，對比C919飛機自身、地面遙測等途徑獲取的數(shù)據(jù)，分析判斷飛機空速系統(tǒng)是否正常。要知道多渠道獲得空速數(shù)據(jù)，對首飛飛機而言十分重要，如果僅使用飛機自身空速系統(tǒng)，而該系統(tǒng)發(fā)生異常導致錯誤，后果可能非常嚴重。待數(shù)據(jù)檢查無誤之后，C919也不會立即降落，而是將以8500英尺高度為虛擬跑道進行著陸并復飛。待全過程無誤之后，才會真正降落。按照慣例，為確保安全，首飛時C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

據(jù)報道，這次C919首飛時，還將有另一架飛機進行伴飛，這在中國民機試飛中尚屬首次。據(jù)介紹，伴飛飛機將提前進入首飛空域，了解附近的風、溫度、云況等氣象實際情況，排除存在影響飛行的危險天氣。它還可以對C919飛機外觀，如舵面、起落架、是否漏油等情況進行觀察，為C919飛機提供高度/速度參考。如果條件允許情況下，由伴飛飛機上人員對C919飛機進行外部攝影攝像，保留首飛影像資料。

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