資料圖片：國產(chǎn)大型客機(jī)C919停放在中國商飛公司試飛中心祝橋基地機(jī)庫外(4月20日攝)。新華社記者 丁汀 攝

參考消息網(wǎng)5月3日?qǐng)?bào)道英媒稱，在上海浦東機(jī)場附近一個(gè)大型工業(yè)基地的機(jī)庫里，一架中國制造的飛機(jī)正準(zhǔn)備迎來5月的首次試飛。這架飛機(jī)承載著中國的希望：與波音737和空客A320一爭高低。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站5月3日?qǐng)?bào)道，中國商飛這架C919大型客機(jī)的側(cè)面有一面巨幅中國國旗，上面的橫幅寫著：“夢想起航——C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線”。

報(bào)道稱，如今C919的首飛讓中國朝著實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國的夢想走近了一步。負(fù)責(zé)C919適航審定工作的中國民用航空局航空器適航審定司的副司長王京玲表示，第一次試飛將令人振奮。

報(bào)道稱，據(jù)預(yù)測，中國將在2024年超過美國成為全球最大航空市場，如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，首架量產(chǎn)的C919在2019年順利下線，該飛機(jī)將在國內(nèi)擁有龐大客戶基礎(chǔ)。

報(bào)道稱，中國各家航空公司和租賃公司已經(jīng)訂購了500多架158座-174座的C919，該機(jī)的目標(biāo)競爭對(duì)手是波音和空客的短途航空主力機(jī)型。C919由中國商飛建造，這家國有企業(yè)于2008年從中國軍用航空工業(yè)分離出來，C919的許多最重要部件來自歐美企業(yè)，如通用電氣、霍尼韋爾以及法國賽峰。

報(bào)道稱，全面的國際銷售將需要得到美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批準(zhǔn)。EASA已從去年12月開始與中國民航局合作，以驗(yàn)證后者對(duì)C919的認(rèn)證。但對(duì)于批準(zhǔn)C919執(zhí)行歐洲航班，既沒有時(shí)間表也沒有絕對(duì)把握。

一名歐洲航空官員表示：“中國商飛尋求歐洲認(rèn)證是一個(gè)重大舉措，因?yàn)榇伺e意味著他們?cè)敢馓岣邔?duì)我們的透明度，了解其流程中的差距?！?/p>

報(bào)道稱，新加坡運(yùn)輸業(yè)分析師方華婷表示，盡管C919許多部件來自“經(jīng)受過反復(fù)考驗(yàn)的”供應(yīng)商，但在一種新的機(jī)型上整合不同部件是很難的，即便對(duì)空客和波音這類更有經(jīng)驗(yàn)的制造商也是如此。

但是，霍尼韋爾航空航天部亞太區(qū)總裁林世偉表示，中國商飛學(xué)得很快。該公司供應(yīng)C919飛機(jī)的輪子、剎車和飛行控制系統(tǒng)。林世偉表示：“在效率方面，第一版飛機(jī)也許會(huì)稍微落后，但中國商飛正在采取一切必要行動(dòng)，投資于技術(shù)。長期而言，它的競爭力會(huì)與西方的任何公司一樣強(qiáng)?！?/p>

報(bào)道稱，在公開場合，波音和空客淡化了中國商飛即將帶來挑戰(zhàn)的可能性。但他們?cè)谒较吕锍姓J(rèn)，即便C919要在中國以外贏得客戶尚需時(shí)日，也不能忽視中國的雄心。一位業(yè)內(nèi)高管表示：“他們會(huì)走到那一步?！?/p>

據(jù)報(bào)道，在中國商飛的龐大廠區(qū)，還有一塊宣傳橫幅敦促1萬名員工幫助國家擊敗支線客機(jī)市場、短途客機(jī)市場和長途客機(jī)市場的競爭對(duì)手。標(biāo)語上寫著：“牢記使命、奮勇前行、堅(jiān)決打贏‘三大戰(zhàn)役’”。