時(shí)代周報(bào)特約記者 陸一夫 發(fā)自北京

11月1日，全球第一部網(wǎng)約車法律正式落地中國。此后，網(wǎng)約車不再歸屬到“黑車”范疇，滴滴、易到等司機(jī)也不再擔(dān)心面臨交管部門查處非法運(yùn)營的壓力。

但同時(shí)，新政也給網(wǎng)約車帶來了諸多限制。“京人京車”、軸距2700毫米以上、排量1.8L以上、一年內(nèi)新車……在極其嚴(yán)格的限制性條件下，整個(gè)專車產(chǎn)業(yè)都將迎來巨變。

汽車租賃公司成為新政后的受損者。作為網(wǎng)約車食物鏈上的重要一環(huán)，汽車租賃負(fù)責(zé)提供車輛和司機(jī)，是滴滴等網(wǎng)約車崛起背后的功臣，如今卻面臨著訂單暴跌和司機(jī)流失的惡性循環(huán)—新政之下，不符合戶籍條件的司機(jī)退車將造成大量車輛被空置，無疑加重了汽車租賃公司的經(jīng)營壓力。

移動(dòng)出行是一塊價(jià)值數(shù)千億元的大蛋糕，網(wǎng)約車被新政大量清退后，最大得益者是傳統(tǒng)出租車集團(tuán)。它們既保住了短途出行的市場份額，在網(wǎng)約車的沖擊下又獲得了新的政策優(yōu)勢，相繼推出區(qū)域性的專車平臺(tái)，北京的首汽租車、廣州的如約專車等都將成為滴滴們的新對手。業(yè)內(nèi)專家坦言，各個(gè)地方政府頒布的新政細(xì)則，仿佛就是為這些“國家隊(duì)”量身定制。

在新政落地前，網(wǎng)約車平臺(tái)和傳統(tǒng)出租車公司之間的矛盾進(jìn)一步被放大，輿論戰(zhàn)上雙方展開了一場白刃戰(zhàn)。先是北大教授張維迎炮轟地方網(wǎng)約車新規(guī)，直言“網(wǎng)約車的誕生宣告了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的死亡”;隨后全國32家出租車公司聯(lián)名發(fā)布公開信，稱張維迎“赤裸裸地蛻變?yōu)橘Y本的代言人”，貶低200萬出租車司機(jī)的工作價(jià)值。

輿論戰(zhàn)背后，是傳統(tǒng)勢力和新事物之間的激烈對抗，也是移動(dòng)出行市場激烈競爭的真實(shí)寫照。各路資本和力量都試圖掌控移動(dòng)出行這一入口，滴滴、易到和神州專車在這條擁擠的賽道上幾無容身之地。從近期各方的發(fā)聲和動(dòng)作來看，網(wǎng)約車平臺(tái)的轉(zhuǎn)型率先進(jìn)入下半場：滴滴開始釋放進(jìn)攻海外市場的信號(hào)，神州專車拋出百億元定增方案講好二手車電商的新故事，易到則需要完成新一輪融資才能續(xù)命—在這場資本和政府較量里，三大玩家都正在繞開政策地雷，尋找另一條新賽道。