長江網(wǎng)訊(通訊員 余愛民 許瀟瀟 )8月24日，經(jīng)過15天跨歐亞大陸運行1萬多公里，編組41輛、裝載食品、電器、汽車配件等歐洲制造產(chǎn)品的X8044次中歐班列從德國杜伊斯堡順利抵達吳家山中鐵集聯(lián)武漢中心站。編掛在機車第一箱位的是載滿東風(fēng)雷諾全新科雷傲的法國進口零部件，這是東風(fēng)雷諾公司成立以來首次采用“漢新歐”國際鐵路運輸法國進口件，首次試水國際陸路運輸，為即將進行的9月新款科雷傲量產(chǎn)和年內(nèi)新車上市提供了極大便利。

據(jù)了解，當(dāng)日凌晨1時許，吳家山站行車、調(diào)車人員在漢西車務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心、車站管理人員的指揮下，各崗位職工協(xié)調(diào)配合，克服夜間作業(yè)不便，連夜將車列拉入集裝箱中心站股道，對好貨位。當(dāng)天，氣溫雖有所下降，武漢漢歐國際物流有限公司運營中心現(xiàn)場工作人員仍汗流夾背。

24日上午，東風(fēng)雷諾制造部SC&L AGM Alain Borne在接車現(xiàn)場發(fā)表了熱情洋溢的致辭，他說，從小我就聽過絲綢之路，現(xiàn)在有幸成為絲綢之路的一份子，在習(xí)近平主席“一帶一路”的戰(zhàn)略方針指引下，東風(fēng)雷諾響應(yīng)政府的號召，一部分歐洲進口的貨物選擇鐵路來運輸;我們將武漢作為絲綢之路的終點站，原因很簡單，既是為了東風(fēng)雷諾的便利，也為了共同的利益，我們希望建立如親人一般的長期緊密合作關(guān)系。在國際鐵路貨運可靠性和質(zhì)量都很好的情況下，隨著成本的降低，我們會增加貨運量。今后公司法國零部件在途庫存以及交期有望降低60%以上。

目前，東風(fēng)雷諾公司進口零部件常規(guī)采用海運模式，緊急補充零件采用空運模式，空運周期短卻成本高，影響物流成本，海運成本低卻周期長，而通過漢歐國際班列，一方面費用比航空低廉得多，另一方面時間只有水路的三分之一，在大量非緊急模式下具有明顯的比較優(yōu)勢。今年4月6日武漢首開至法國里昂中歐班列后，中歐班列品牌漸漸為一些法國企業(yè)所熟知，同時漢歐鐵路法國至武漢線路日趨成熟。此次經(jīng)“漢新歐”國際鐵路大通道進口首個集裝箱順利抵漢，標(biāo)志著東風(fēng)雷諾進口件物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了鐵、水、公、空所有物流模式的全覆蓋。

雷諾是百年汽車品牌，2013年12月，東風(fēng)公司與之成立合資公司東風(fēng)雷諾。東風(fēng)雷諾武漢工廠定址漢陽黃金口——與漢新歐國際貨運大通道一河之隔、近在咫尺，工廠一期總額投資約人民幣77.6億元，僅用了兩年時間，便正式投產(chǎn)了第一款國產(chǎn)車型，刷新了國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)速度的紀(jì)錄。首款國產(chǎn)車型科雷嘉已于今年3月在漢誕生，東風(fēng)雷諾第二款全新車型部分，即此次運抵武漢的百輛新款科雷傲零部件，即將于下月投入量產(chǎn)，年內(nèi)上市。武漢工廠完全對標(biāo)雷諾標(biāo)桿工廠打造，全面導(dǎo)入了聯(lián)盟最先進設(shè)備和技術(shù)，目前已具有的沖壓、焊裝、涂裝、總裝等五大工藝。同時，為推動雷諾產(chǎn)品的本地化和產(chǎn)業(yè)化進程，東風(fēng)雷諾武漢工廠建立了包括整車工廠、動力總成工廠以及獨立的研發(fā)中心等一套工業(yè)體系，工廠的本地化率也在穩(wěn)步提升。項目初期東風(fēng)雷諾年產(chǎn)能為15萬輛。

武漢漢歐國際物流有限公司有關(guān)負責(zé)人表示，國家提出“一帶一路”政策后，中歐班列運營日趨成熟穩(wěn)定，其中漢歐班列為武漢地區(qū)的企業(yè)，尤其是為華中地區(qū)眾多類型企業(yè)提供了新的物流解決方案。其價格與交期均介于空、海運之間。短期內(nèi)可作為緊急訂單的物流方案，未來運價進一步下探后，客戶有望在公司中法進出口業(yè)務(wù)中推廣使用。漢歐國際貨運班列將繼續(xù)為廣大汽車行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的國際物流服務(wù)。

武漢吳家山中心站表示，中心站汽車整車口岸正在建設(shè)，中心站完全能夠滿足東風(fēng)雷諾的作業(yè)，將以一流的管理，一流的服務(wù)，為東風(fēng)雷諾做好后勤的保障。