消費者關(guān)心這個問題，滴滴公司也需要直面這個問題。能夠讓滴滴公司不出現(xiàn)這種蛻變的力量，只能來自市場。

滴滴公司最近作出決定，從8月18日開始，滴滴出行平臺實行司機和乘客分開計價，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，改為每單收取0.50元，外加1.77%的管理費。據(jù)悉，滴滴出行這一新的計價方式，已經(jīng)在北京、上海等大城市上線，并將逐漸全線鋪開。

滴滴打車是“互聯(lián)網(wǎng)+”之下一個成功的典范，幾年來發(fā)展迅猛。這種消費模式之所以能成功，一個重要的前提條件是公司向司機和乘客作出了讓利，使它產(chǎn)生了很大的吸引力，短時間里產(chǎn)生了風(fēng)靡效應(yīng)。此次計價方式調(diào)整，主要目的在于司乘分離，并不在于要增加公司的收入。就司機來說，調(diào)整以后的單趟業(yè)務(wù)收入相比以前固然可能減少，但也有能夠增加的，而乘客端則幾乎不受影響。

盡管如此，滴滴調(diào)整計價方式還是引起了較大議論，一些乘客抱怨滴滴的服務(wù)質(zhì)量在下降，坐車支出則在增加。因此，不少乘客懷疑，此次滴滴調(diào)整計價方式，是否在為未來提高運價或減少甚至撤銷補貼做準(zhǔn)備？

消費者之所以會產(chǎn)生這樣的疑問，一個直接的原因是滴滴最近與優(yōu)步中國宣布合并。盡管根據(jù)商務(wù)部的說法，這一合并還需政府部門批準(zhǔn)才能生效，但它卻預(yù)示著手機打車市場很可能將出現(xiàn)寡頭壟斷的格局。不容否認(rèn)，以滴滴為代表的手機叫車市場之所以能在這幾年快速發(fā)展，一個重要原因是很短時間里出現(xiàn)了多家公司，這些公司展開了激烈的競爭，而競爭的主要形式是爭相提高給司機和乘客的補貼。但是從去年以來，隨著競爭減弱，司乘雙方得到的補貼在逐漸減少。那么，在滴滴最終完成與優(yōu)步中國的合并，成為手機叫車市場上的最大企業(yè)后，它是否會蛻變?yōu)樾碌摹俺鲎廛嚬尽?，就成了消費者的一個現(xiàn)實擔(dān)憂。

我國傳統(tǒng)的出租車公司之所以不能讓消費者滿意，關(guān)鍵就在于它通過政府定價這個環(huán)節(jié)，形成了對市場事實上的壟斷。在這個壟斷格局下，司機因為付出艱辛勞動得不到應(yīng)有收入而不滿意，乘客因為得不到優(yōu)質(zhì)服務(wù)也不滿意，只有出租車公司成了幾乎沒有經(jīng)營風(fēng)險的最大食利者。滴滴打車以其新銳的營銷方式撬動了出租車公司的最大利益。但是，如果它自身又產(chǎn)生了壟斷狀態(tài)，那么它所能提供的市場福利就將逐漸消失，最終成為像傳統(tǒng)的出租車公司一樣的食利者。

滴滴會不會蛻變?yōu)樾碌摹俺鲎廛嚬尽?？消費者關(guān)心這個問題，滴滴公司也需要直面這個問題。滴滴作為一個市場主體，它自身不可能產(chǎn)生反壟斷的需求。能夠讓滴滴公司不出現(xiàn)這種蛻變的力量，只能來自市場。這就需要政府進一步放松對市場的管制，讓更多的“滴滴快車”涌現(xiàn)出來，通過永不停頓的競爭，讓市場永葆活力。

本報特約評論員 周俊生