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被譽(yù)為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，直到昨天才有機(jī)會(huì)證明自己：首次被曝去年實(shí)現(xiàn)凈利潤65.81億元。這是國內(nèi)目前唯一盈利的高鐵線路。

股東發(fā)債曝光高鐵業(yè)績(jī)

京滬高速鐵路股份有限公司作為京滬高鐵的經(jīng)營者，并沒有公開披露有關(guān)數(shù)據(jù)。鐵路部門僅低調(diào)表示，5年來京滬高鐵是國內(nèi)僅有的盈利高鐵線路。作為京滬高鐵的第七大股東，天津鐵路建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司于今年7月初披露的債券說明書中，卻顯示了京滬高鐵的盈利數(shù)據(jù)。

天津鐵建的債券說明書中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產(chǎn)總額1815.39億元，負(fù)債總額503.67億元，所有者權(quán)益總額1311.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率27.74%;2015年公司營業(yè)總收入234.24億元，營業(yè)總成本167.36億元;營業(yè)外收入13萬元，營業(yè)外支出2751萬元;利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。根據(jù)鐵路總公司官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，自2011年6月30日開通運(yùn)營以來，京滬高鐵僅在當(dāng)年的半年時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客就達(dá)2415萬人次，2015年運(yùn)送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年京滬高鐵旅客每人次平均利潤約50元(包括票務(wù)以外的其他利潤)。

說明書還披露，由于京滬高速鐵路為新投入項(xiàng)目，投入后逐年減虧，在2015年實(shí)現(xiàn)首年盈利后并未分配收益。

京滬高鐵“盈”在運(yùn)量

北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2015年曾有官方媒體披露，京滬高鐵公司稱2014年全年運(yùn)送旅客超過1億人次，比上年同期增長(zhǎng)27%，客票收入約300億元，按營業(yè)稅口徑計(jì)算，有望實(shí)現(xiàn)利潤約12億元。2012年、2013年，京滬高鐵虧損額分別為37.16億元、12.94億元。

運(yùn)量和收益是京滬高鐵的王牌。京滬高鐵公司原董事長(zhǎng)蔡慶華曾表示，2011年6月實(shí)際開通后情況超出預(yù)想，運(yùn)量和收益快速增長(zhǎng)。2012年京滬高鐵客票收入173.8億元，2013年222.58億元，2014年客票收入約300億元。

據(jù)了解，從1990年提出京滬高鐵建設(shè)構(gòu)想，到2008年開工，歷時(shí)18年。經(jīng)過3年半的建設(shè)，京滬高鐵2011年6月30日通車，這是世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目通車運(yùn)營，北京到上海最快只需4小時(shí)48分。

京滬高鐵被認(rèn)為是含金量最高的線路，曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果京滬線都無法盈利，那基本可以確定國內(nèi)高鐵很難賺錢。公開資料顯示，京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。