面對各界對高鐵提速不斷高漲的呼聲，中國鐵路總公司高層近日表示，“高鐵提速是經(jīng)濟(jì)問題，技術(shù)上沒有問題，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證。”《中國經(jīng)營報》記者從權(quán)威渠道了解到，從現(xiàn)行300公里時速恢復(fù)到350公里時速，50公里的時速提升，將使運(yùn)營成本上漲三分之一左右。

2011年，鐵路部門出于“更好地確保安全”考慮而將高鐵全面降速，五年之后，隨著高鐵安全水平不斷提高和高鐵走出去步伐的加快，鐵路部門對這一問題的態(tài)度也從“安全論”變成了強(qiáng)調(diào)“經(jīng)濟(jì)賬”。不過，高鐵運(yùn)行時速提升也對質(zhì)量、維護(hù)等提出了更高要求，有專家稱，2010年和諧號動車組在試驗(yàn)中創(chuàng)下486.1公里時速紀(jì)錄后，試驗(yàn)列車幾乎所有的軸承都需要更換。

　　復(fù)雜的“速度”

近年來，關(guān)于中國高鐵恢復(fù)至350公里最高時速的呼聲越來越多。6月3日，國家主席習(xí)近平在參觀國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展時也曾向鐵路專家詢問：中國高鐵是否有條件全面恢復(fù)時速350公里的運(yùn)行速度?

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授左大杰表示，高鐵走出去面臨的競爭對手很多，有人可能拿當(dāng)年中國高鐵降速說事兒，所以從國家戰(zhàn)略上看，應(yīng)該恢復(fù)設(shè)計速度，這是對中國高鐵安全可靠、甚至中國制造、中國創(chuàng)造、中國創(chuàng)新的有力宣示，對“高鐵”走出去、“一帶一路”戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略是極其有利的。

截至2015年底，中國高鐵總里程達(dá)1.9萬公里，其中有近9000公里設(shè)計速度為350公里/小時。在2011年降速之前，我國曾有包括京津高鐵、武廣高鐵在內(nèi)的5條高鐵按照時速350公里運(yùn)營。2011年2月，提倡“跨越式發(fā)展”的原鐵道部部長劉志軍因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)接受組織調(diào)查。2011年3月，現(xiàn)任鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖接替劉志軍開始主持鐵道部工作，當(dāng)年上半年鐵道部連續(xù)多次召開全路運(yùn)營安全會議。2011年4月，盛光祖在接受《人民日報》專訪時首次透露，當(dāng)年7月1日實(shí)施經(jīng)調(diào)整的全國鐵路運(yùn)行圖，其中高鐵會作出減速。他稱，在設(shè)計時速350公里的線路上，只開行時速300公里的列車，將能更好地確保安全，令班次、乘車點(diǎn)的調(diào)度更靈活，使票價有更大的浮動空間。

隨后2011年7月1日中國高鐵開始全面降速運(yùn)營，除京津高鐵外，全國高鐵具備最高時速350公里的條件的，均降至300公里，但就在中國高鐵全面降速后的第23天，發(fā)生了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，事故造成40人死亡。雖然事后調(diào)查報告證明該事故與速度無關(guān)，但鐵道部還是在當(dāng)年8月16日將中國最早投入運(yùn)營的京津高鐵降速。至此，中國高鐵完成全部降速，且至今沒有恢復(fù)。

經(jīng)濟(jì)與安全

隨著近幾年高鐵安全水平不斷提高和高鐵走出去步伐的加快，鐵路部門對于高鐵維持較低速度運(yùn)行的原因也從“安全論”轉(zhuǎn)向了“經(jīng)濟(jì)論”。

中國鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武6月7日對《中國經(jīng)營報》記者表示，高鐵速度提高到350公里/小時，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的，高鐵提速實(shí)際上是個經(jīng)濟(jì)問題，我們有這個條件，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證。與商業(yè)速度有關(guān)的元素是比較多的，比如，維修成本、運(yùn)營成本、票價、客流量等?！八俣仍礁?，對于高速鐵路的輪軌磨耗越大，對于動車組自身的耐久性要求也更高，這意味著成本就要加大，在同樣票價、同樣旅客數(shù)量的情況下，顯然經(jīng)濟(jì)上是不合理的?！钡稳A武同時表示，如果能夠通過提高速度增加客流，或者票價有一定的浮動，這又是另一回事。

盛光祖在今年兩會期間接受媒體采訪時表示，以目前的技術(shù)、裝備和管理，我國高鐵每小時運(yùn)行350公里沒有問題，但高鐵時速提高50公里成本將提高三分之一左右，主要是電價、零部件磨損加快和維修成本加大。

目前最高310公里最高時速符合中國國情，效益也比較好。