歷時(shí)17年建設(shè)，全球最長(zhǎng)鐵路隧道定于6月1日在瑞士正式開通，年底投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，瑞士蘇黎世與意大利米蘭之間的旅程將縮短大約1小時(shí)。

最長(zhǎng)最深鐵路隧道

戈特哈德鐵路隧道位于瑞士中部阿爾卑斯山區(qū)，由東線和西線兩條隧道組成，單條隧道長(zhǎng)度為57公里，比日本連接北海道與本州島的清津海峽海底鐵路隧道長(zhǎng)約3公里，從而成為全球最長(zhǎng)鐵路隧道。

東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統(tǒng)總長(zhǎng)度達(dá)到151.8公里。建筑方說，它也是全球距地面最深的鐵路隧道，最深處為2300米。

戈特哈德鐵路落成，也把原先長(zhǎng)度排名第二的英法海底隧道擠到第三，后者長(zhǎng)度為50.5公里。

不過，10年后這一排序可能再次改變，因?yàn)閵W地利一條鐵路隧道預(yù)計(jì)屆時(shí)建成，長(zhǎng)度大約為55公里。

從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)近70年

瑞士工程師卡爾·愛德華·格呂納于1947年提出建設(shè)貫穿阿爾卑斯山鐵路隧道的設(shè)想。他當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，這條隧道能在21世紀(jì)初建成。

1963年，瑞士政府設(shè)立一個(gè)委員會(huì)，研究隧道建設(shè)計(jì)劃，但是各種方案不一。最終，瑞士官方于1983年認(rèn)定，建造這樣的鐵路隧道并非當(dāng)務(wù)之急，從而計(jì)劃被擱置。

1992年，瑞士舉行全民公決，結(jié)果多數(shù)人支持建隧道。但是，由于耗資爭(zhēng)議，建造計(jì)劃再次受阻。

1998年11月，又一次公投最終決定工程上馬。

為節(jié)省建造時(shí)間，戈特哈德隧道工程分5段同時(shí)施工，最多時(shí)超過2000名工人同時(shí)工作。東線和西線隧道分別于2010年10月和2011年3月貫通。

整個(gè)工程耗資大約120億瑞士法郎(約合792億元人民幣)。

歐洲鐵路重要節(jié)點(diǎn)

戈特哈德隧道建成后，瑞士蘇黎世至意大利米蘭之間的火車運(yùn)行時(shí)間將為2小時(shí)40分，比現(xiàn)在縮短大約1小時(shí)。

瑞士鐵路部門預(yù)計(jì)，通車后，旅客將從現(xiàn)在的每天9000人次增加至2020年的每天1.5萬人次。最終，這條鐵路線每天將運(yùn)行260趟貨運(yùn)列車和65趟客運(yùn)列車，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200公里，最高時(shí)速可能達(dá)到250公里。

而且，它還將成為歐洲北部與南部之間鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)。歐洲聯(lián)盟委員會(huì)負(fù)責(zé)交通的委員維奧萊塔·布爾茨23日說，戈特哈德隧道是“上天給歐洲的恩賜”，有助于推動(dòng)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

德國總理安格拉·默克爾、法國總統(tǒng)弗朗索瓦·奧朗德、意大利總理馬泰奧·倫齊預(yù)定6月1日與瑞士政府官員一起出席隧道開通儀式。隨后數(shù)月將進(jìn)行列車通行測(cè)試，預(yù)定今年12月正式投入商業(yè)運(yùn)行。