長江網訊（記者湯潔）伴隨著武漢地鐵從無到有、從線到網、三鎮(zhèn)成環(huán)，個人從武漢地鐵普通干部職工，成長為武漢地鐵建設總部當家人。武漢地鐵集團建設事業(yè)總部總經理王金峰，自2005年進入公司以來，該同志長期從事工程建設管理工作，憑借著細致嚴謹的作風、開拓創(chuàng)新的精神、克難攻堅的勁頭，十多年如一日奮戰(zhàn)在地鐵建設的一線。

王金峰先后多次獲得集團公司年度先進個人、優(yōu)秀共產黨員、2號線開通功臣、4號線搶險立功個人、3號線開通先進個人、武漢市首屆“大城工匠”、武漢五一勞動獎章等榮譽稱號。
不辱使命　履職盡責保開通
地鐵建設工期緊，任務重，王金峰同志經常加班加點，常常是“5＋2”，“白加黑”超負荷運轉，業(yè)余時間跑工地、跑現場，在地鐵隧道里仔細檢查，大到工程質量、小到一顆螺絲釘，從不忽視任何一個環(huán)節(jié)、任何一個細節(jié)，只要發(fā)現問題，馬上要求整改，建設事業(yè)總部的員工夜里接到他的電話已是“家常便飯”，正是他這份嚴謹和拼勁,使他帶領建設團隊攻克了一次又一次技術難關，公司多次臨危受命，將急難險重的任務交給王金峰。軌道交通6號線一期工程，是一條跨越漢江，連接漢陽、漢口的鎮(zhèn)間軌道交通骨架線路，全長35.95公里，是武漢軌道交通網中最長的地鐵線路，預計今年年底通車。

2015年初，該工程僅12座車站進入基坑主體結構施工階段，其余15座車站僅部分完成征地拆遷、管線改遷，進行車站圍護結構施工階段，漢正街站更是還未開工建設，對照歷年建設線路同期工期，建設壓力前所未有。

軌道交通3號線是我市首條穿越漢江的地鐵線路，按照原工期安排，2臺盾構自2014年10月份從宗關站開始掘進后，2015年3月份即可到達漢陽段實現隧道貫通。但當盾構機掘進到硬度低、粘性強的泥巖段地層時，出現扭矩大、刀盤結泥餅等問題，最慢時掘進速度僅僅3mm/min，工程幾乎停滯不前，工期嚴重滯后。為了破解難題，公司增派王金峰接手越江隧道管理工作，這是一塊硬骨頭，必須啃下來保證3號線一期工程開通目標。第二天開始蹲守現場，仔細分析工程碰到的技術問題、施工組織問題，邀請世界各地專家，多次召開專題會議，優(yōu)化技術設計、施工方案和施工工序，改良盾構泥漿、改造盾構循環(huán)管路、革新泥水盾構掘進模式和參數控制，硬是將泥水盾構機掘進出了土壓盾構機掘進模式和掘進效果，成功破解蒙脫石地層盾構掘進困難這一世界性問題，于2015年9月份實現全線區(qū)間隧道的貫通。

攻堅克難　奮戰(zhàn)搶險第一線
武漢被認為是建設地鐵最困難的城市，面對高承壓水、巖溶地帶、沼氣、粉細砂地層等復雜地質條件及穿越長江、漢江的復雜工程技術，地鐵建設風險大，未知因素多。

2014年6月至7月間，4號線二期越江隧道與復興路車站相接的地方，在不到一個月時間內，接連發(fā)生了三次險情。如處置不及時，將導致車站被淹，3公里越江隧道報廢，地面坍塌，人員傷亡等重大災害，后果不堪設想，其中7月1日發(fā)生的涌水險情最為兇險。當日下午5時，王金峰突然接到時任地鐵集團副總經理林文書的緊急電話，稱4號線二期復興路站左線隧道洞門有涌水現象，要他趕快支援。雖然不是自己的管理區(qū)域，但王金峰二話沒說，立即趕往現場，負責在地面以下23.8米深的隧道底部堵漏，是靠險點最近、搶險最關鍵、遭受生命威脅最大的指揮崗位。下到隧道底部后，他一看知道情況不妙，這次的涌水與以往險情都不同，涌水點像煮開翻滾的一鍋粥，水“撲突撲突”帶著沙往外冒，隧道隨時都有被沖毀的可能。他立即帶領建設團隊組織專家與技術人員在最短的時間內制定出科學合理的搶險方案，并與搶險現場人員一起在隧道內搬水泥，拖材料，堆碼壓住出水點，全力封漏阻沙，并建議立刻對張之洞路實施交通管制。

此次越江隧道搶險，共計700多名武漢地鐵項目經理及工人冒著生命危險歷時3個月破除險情、修復隧道，讓三鎮(zhèn)市民如期坐上了“芳草綠”，得到了阮書記的高度肯定，打贏這場地鐵越江隧道保衛(wèi)戰(zhàn)的搶險英雄群體，也被武漢電視臺評選為感動江城2014年度特別團隊——城市脊梁。

銳意進取　鑄就精品工程
作為老地鐵人，王金峰深知地鐵不僅是一種運載工具，更是一座城市文化的傳承。在武漢地鐵串聯黃鶴樓、古琴臺、歸元寺、江漢路、漢正街、中山公園、洪山廣場等武漢歷史和現代地標過程中，他和他的團隊著眼藝術與現實相結合的要求，面對地鐵建設錯綜復雜、標準更高的要求，通過不斷強化施工管理，組織精英骨干力量著力打造武漢地鐵地標工程。

武漢商務區(qū)王家墩中心站以“璀璨星河”為主題，打造出的宏大星河和超美穹頂的絕美視覺觀感，在繁忙的都是生活中，營造了絕美的寧靜，被譽為全球十大最美地鐵站之一，也被阮書記稱贊是“讓城市安靜下來”的城建理念的代表作。在這絕美的視覺效果背后，凝聚的是地鐵人無數心血和辛勤勞動！玻璃穹頂的施工方案從鋼架的安裝再到玻璃的選材，王金峰帶領團隊多次與施工方、設計院進行溝通調整，最終確定采用平行對稱的施工方法，即保證了安裝精度又保證了安裝時的安全問題。

站頂天花板描繪出的璀璨星空也并不是一幅幅簡單的圖畫，而是12900件通過精細加工的鋁合金條形板，采用先進的彩繪工藝處理，安裝時先將每一軸條板按標號在地面上嚴格拼接，確定沒有誤差后，再一件件精確鑲嵌而成。正是這種精益求精的工匠精神，才給世人呈現出如此絢麗多彩、震撼人心的作品。