北京時間2016年1月13日上午9:30，2016年度世界可持續(xù)交通獎頒獎典禮在美國華盛頓舉行，中國湖北宜昌從參選的俄羅斯莫斯科、阿根廷羅薩里奧等來自全球的八個城市中脫穎而出，獲得“世界可持續(xù)交通獎”，以表彰宜昌市在東山大道快速公交(BRT)系統(tǒng)等方面的突出建設成就，這是2016年度世界可持續(xù)交通獎唯一獲獎城市。宜昌也因此成為湖北首個，中國第二個獲此殊榮的城市。
據(jù)了解，一年一評的“世界可持續(xù)交通獎”，是一個重要的國際獎項，它主要用來表彰一年以來世界各城市在可持續(xù)交通方面所取得的成就。評選委員會由世界上多位最受尊敬的致力于國際可持續(xù)交通工作的專家和組織的代表構成。這些代表來自：聯(lián)合國區(qū)域發(fā)展中心 (UNCRD)，交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)，環(huán)境保護基金會，TRB(美國交通研究理事會發(fā)展中國家分部)，亞洲清潔空氣計劃(亞洲開發(fā)銀行)，非洲清潔空氣計劃(聯(lián)合國環(huán)境署)，GTZ(德國技術合作公司)，EMBARQ(世界資源研究所的可持續(xù)交通部)， 國際公共交通協(xié)會 (UITP)等十個國際機構。
宜昌BRT因何獲此殊榮?
世界可持續(xù)交通獎，主要用來表彰一年以來世界各城市在可持續(xù)交通方面所取得的成就，那宜昌BRT又什么過人之處，能夠榮獲此殊榮呢?
與生俱來的“綠色”
東山大道，宜昌城區(qū)最繁忙的街道之一，城區(qū)約51%的人口要通過該道出行。然而自1999年實施路面改造以來，路面破損率達60%，沿線地下20余種管線老化嚴重危及城市安全。如何能完成道路改造升級，又提高市民出行效率，BRT當仁不讓!
廣州市政工程設計研究院 習宇
BRT都有專用車道，有先進的公交車，設施齊備的車站，靈活的線路組織，以及智能化的運營管理系統(tǒng)，能為乘客提供綠色低碳、快速可靠的出行方式。
廢舊混凝土回收利用
BRT建設前，東山大道路面破損嚴重，改造就意味著要破除原有路面上10萬多立方米的混凝土，如果將這些混凝土堆成一米高，相當于兩個夷陵廣場，同時還需要在開采同樣多的碎石填充新建道路，一破一填，如何能保證工程質(zhì)量，又環(huán)保節(jié)能，這成為一道難題!
宜昌BRT工程指揮部現(xiàn)場負責人 高鵬
我們在BRT建設過程中，將廢舊混凝土回收利用，再生成這三種不同大小的碎石，制作成這樣的石塊，用于道路路基的鋪設，節(jié)約了土地資源，做到了綠色環(huán)保。
尾氣污染物排放量大大降低
除了建造過程中，以天然氣為燃料的BRT運行后，越來越多的有車一族成為公交一族，汽車尾氣污染物排放量更是大大降低。去年9月22號，我臺記者就曾實地檢測了BRT與家用汽車的尾氣排放情況。
機動車排氣污染監(jiān)督管理中心 李瑜
從檢測數(shù)據(jù)上看，這兩輛車一氧化碳的排放量是一樣的，都是0.03%，但是二氧化碳小汽車要比BRT公交車高出很多，高了將近5個百分點。
“六大系統(tǒng)”綜合治理
與國內(nèi)其他BRT不同，宜昌BRT，尤其是已建成的東山大道BRT，并不是簡單地在路面上“添加”BRT站臺等設施，而是涵蓋道路綜合改造、地下管線改造、沿線環(huán)境整治等“六大系統(tǒng)”。因而，宜昌BRT早已被亞洲開發(fā)銀行評為國內(nèi)唯一的可持續(xù)交通項目最佳案例。
亞洲開發(fā)銀行東亞交通部部長 泰瑞爾·鄧肯
宜昌的BRT一定要成為設計最優(yōu)的，運營最好的，是亞洲最好的BRT，使得宜昌從在交通方面水平較低的城市踏上了現(xiàn)代化交通城市的臺階，應該是極大地提升了城市交通。
市民滿意度超80%
BRT開通后，最先隨之變化的就是城區(qū)公交線路。隨著多次線路調(diào)整，增設大站快車線路及接駁線路，目前宜昌市的公交線路已逐步形成“快+干+普+支”的網(wǎng)絡體系，層次清晰，覆蓋全面。
不僅僅是線路的一再優(yōu)化，BRT站臺也變得越來越貼心。走在BRT站臺上，各種指示方向、線路以及安全提示的標識隨處可見，部分公交線路上還提供了全覆蓋的wifi。我市還啟動了BRT沿線五個天橋站點的自動扶梯修建工作，目前17臺自動扶梯已陸續(xù)安裝完畢，將為市民搭乘BRT帶來更多的便捷。站臺設施齊全、配套設施完善、公交線路覆蓋全面，乘坐方便快捷，越來越多的市民愿意選擇BRT作為首選交通工具，滿意度也一路飆升，由剛開通時的20%-30%的滿意度 ，到如今增加到80%以上的滿意度。
延伸閱讀
今年下半年 BRT有望全線建成通車
宜昌東山大道BRT項目，是我市利用亞洲開發(fā)銀行貸款建設城市交通綜合改善項目的子項目之一，于2014年2月開建，總投資16億元。它北起夷陵區(qū)，南至宜昌東站，全長23.9公里，貫穿人車涌動的東山大道，串聯(lián)起夷陵、西陵、伍家三大組團。現(xiàn)一期(葛洲壩站至宜昌東站)于2015年7月15日開始試運行。2015年11月，BRT夷陵區(qū)段(港虹路至夷陵客運站段)開始試運行，2016年下半年，BRT有望全線建成通車。
BRT沿線站點有哪些?
東山大道BRT走廊設置如下站點：宜昌東站，桔城路，五一廣場，十五中，東艷路，王家河，艾家嘴，寶塔河，中南路，楊岔路，萬壽橋，運河公園，港務新村，石馬坡，北山坡，果園二路，山莊路，西陵一路，綠蘿路，劉家大堰，二十二中，葛洲壩，鎮(zhèn)境山，望洲崗，黃河路，夜明珠，平湖半島，港虹路，三峽路，長江市場，神仙灣，人壽橋，興安，平湖廣場，夷陵體育館，平云一路，平云二路，夷陵客運站。
BRT的建設規(guī)劃
規(guī)劃期(2011年—2030年)末共規(guī)劃興建5條快速公交系統(tǒng)(BRT)線路，預留1條遠景線路。 根據(jù)規(guī)劃，這5條BRT線路分別是：
BRT1號線：夷陵客運站-火車東站線，沿夷興大道、夜明 珠路、東山大道、桔城路，連接夷陵區(qū)、西陵區(qū)和伍家崗區(qū)?！ ?/p>
BRT2號線：宜昌東站-龍泉線，沿宜當路、漢宜大道、漢宜一路布設，連接伍家崗和龍泉鎮(zhèn)?！ ?/p>
BRT3號線：宜昌南站-姜家灣線，沿東岳二路、廟嘴大橋、西陵二路、城東大道、夷興大道布設，連接點軍區(qū)、西陵區(qū)、小溪塔和姜家灣?！ ?/p>
BRT4號線：伍家崗共升站-西陵后路線，從伍家崗共升站 出發(fā)，經(jīng)宜昌東站，沿城東大道、西陵二路至西陵后路，連接西陵區(qū)和伍家崗區(qū)?！ ?/p>
BRT5號線：宜昌東站-白洋線，沿伍臨路、318國道、猇亭大道布設。連接伍家崗、猇亭和白洋?！ ?/p>
規(guī)劃還預留BRT6號線，猇亭-宜都，連接猇亭和宜都。
漲姿勢：BRT是什么?
BRT是快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)的簡稱，是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，在開辟公交專用道路和建造新式公交車站的同時，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
BRT與軌道交通相比，具有一定的優(yōu)勢：一是建設周期短，BRT一般能在1～2年時間內(nèi)建成，大大短于軌道交通5～7年的建設周期;二是建設成本低，BRT建設成本只有輕軌和地鐵軌道交通建設成本的1/10～1/20。(宜昌廣電新聞)
