極目新聞?dòng)浾?王柳欽

通訊員 張靜 鄭志國(guó)

8月27日，隨著大橋兩側(cè)節(jié)段鋼梁焊接完成，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋主橋合龍，標(biāo)志著由銅陵市綜合交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋主體完工，下一步將進(jìn)入大橋附屬工程施工階段。

現(xiàn)場(chǎng)航拍圖

G3（京臺(tái)高速）銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋位于銅陵長(zhǎng)江公路大橋上游約720米處，起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)過(guò)羊山磯，止于銅陵市大通鎮(zhèn)民主村，線路全長(zhǎng)約11.88千米，具有高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路3種過(guò)江功能。

其中，大橋上層橋面布置為6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽(yáng)，連接安慶，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

值得一提的是，已運(yùn)行29年的“皖江第一橋”——銅陵長(zhǎng)江公路大橋四車(chē)道制約了高速公路通行能力，不能滿(mǎn)足銅陵市內(nèi)聯(lián)外暢的需求，而新橋兩端連接G3京臺(tái)高速，既承擔(dān)銅陵長(zhǎng)江公路大橋替代橋功能，又搭載鐵路過(guò)江。

合龍段圖片

據(jù)了解，該大橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，一跨過(guò)江，是在世界范圍內(nèi)首次采用千米級(jí)大跨度鋼桁梁橋，跨度位居公鐵分層布置的同類(lèi)橋型世界之首。

為何要設(shè)計(jì)成千米級(jí)斜拉-懸索協(xié)作體系鋼桁梁橋？按照“四線鐵路+六車(chē)道高速公路”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，選用斜拉-懸索協(xié)作體系，不但兼顧斜拉橋的穩(wěn)定性和懸索橋的跨越能力，還在有效提升大橋荷載能力的同時(shí)，提升了大橋的跨度，“經(jīng)濟(jì)性更好、行車(chē)安全性更高?！盙3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院總工程師肖海珠說(shuō)。

施工現(xiàn)場(chǎng)

中鐵大橋局機(jī)械化施工分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全橋鋼梁共計(jì)59個(gè)節(jié)段，除2片合龍段（每片約750噸）外，其余每片鋼梁約1200噸，由兩臺(tái)900噸纜載式架梁吊機(jī)架設(shè)，其中合龍段采用單臺(tái)纜載架梁吊機(jī)吊裝。

由于全新的橋梁結(jié)構(gòu)前所未有，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用兩側(cè)纜載式架梁吊機(jī)交替架梁的施工方案，吊機(jī)需在兩根直徑86.8厘米的主纜上來(lái)回折返走行，共計(jì)走行投影距離近3000米，是自該裝備研發(fā)投入使用至今，走行距離最長(zhǎng)、走行時(shí)間最久的一次。最終，該公司“人機(jī)一體化”服務(wù)團(tuán)隊(duì)順利完成全橋全部鋼梁架設(shè)任務(wù)。

項(xiàng)目航拍圖

中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福表示，該大橋從2022年1月開(kāi)工，不到32個(gè)月實(shí)現(xiàn)鋼梁合龍，創(chuàng)造了長(zhǎng)江中下游公鐵橋梁施工進(jìn)度新紀(jì)錄。截至目前，已取得了“四項(xiàng)首創(chuàng)”“八個(gè)工藝創(chuàng)新”和申報(bào)專(zhuān)利27項(xiàng)等成果。該橋的建設(shè)成果，將為國(guó)內(nèi)今后同類(lèi)型橋梁施工提供重要的參考依據(jù)。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中規(guī)劃的過(guò)江通道之一，也是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，大橋建成后，對(duì)于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長(zhǎng)三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過(guò)江通道布局具有重要意義。

（圖片由通訊員提供）