地鐵8號線二期馬房山站至洪山區(qū)政府站區(qū)間，右、左兩線盾構(gòu)機一先一后，持續(xù)向前掘進，盾構(gòu)機身后形成兩條整潔的隧道。 記者李永剛 攝

長江日報融媒體4月16日訊 16日，長江日報記者從武漢地鐵集團獲悉，8號線二期馬房山站至洪山區(qū)政府站區(qū)間雙線盾構(gòu)全面開始，待盾構(gòu)施工完成后，將進入路面恢復(fù)施工階段，二環(huán)線馬房山周邊的道路將“復(fù)原”。

16日中午，長江日報記者在施工現(xiàn)場見到，馬房山站至洪山區(qū)政府站之間的左右線盾構(gòu)正在進行中，右線盾構(gòu)已行進400多米，左線盾構(gòu)也完成200多米，進展順利。

地鐵8號線二期馬房山站至洪山區(qū)政府站區(qū)間，右、左兩線盾構(gòu)機一先一后，持續(xù)向前掘進，盾構(gòu)機身后形成兩條整潔的隧道。 記者李永剛 攝

盾構(gòu)施工方中建三局基礎(chǔ)設(shè)施公司有關(guān)負責(zé)人介紹，雙線盾構(gòu)施工從3月份開始，為了減少對路面的占用，左線盾構(gòu)機從右線的盾構(gòu)井之中下沉，通過平移小車等技術(shù)手段，將“龐然大物”從地下快速平移至左線，避免路面的繼續(xù)開挖和占用，節(jié)省工期達20天以上。

武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表李江龍介紹，項目施工中，利用綠色技術(shù)提速建設(shè)。盾構(gòu)施工的管片與地下土層之間，用砂漿來“粘合”縫隙，減少對環(huán)境的影響。盾構(gòu)產(chǎn)生的泥漿，運輸時清洗車輛三次，降低對城市環(huán)境的影響。

地鐵8號線二期馬房山站至洪山區(qū)政府站區(qū)間，右、左兩線盾構(gòu)機一先一后，持續(xù)向前掘進，盾構(gòu)機身后形成兩條整潔的隧道。 記者李永剛 攝

地鐵8號線二期馬房山站至洪山區(qū)政府站區(qū)間全長約1.4公里，采用半蓋挖法施工；馬房山車站為地下二層島式車站，全長333米，4個出入口位于車站主體兩側(cè)，未來將與11號線實現(xiàn)換乘，方便周邊高校學(xué)生、居民、單位等出行，甚至改善雄楚大街、南湖等片區(qū)居民出行。

據(jù)介紹，8號線二期沿線多個車站，位于城市交通主干道及交通繁忙路口附近，如省博站、中南醫(yī)院站、水果湖站、馬房山站等，施工均在進行中，待盾構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工完成后，年內(nèi)會陸續(xù)恢復(fù)路面。

8號線二期工程全長約17.6公里，全線設(shè)站12座，從一期工程終點梨園站出發(fā)后，經(jīng)東湖路、八一路、珞獅南路、野芷湖大道至野芷湖，貫穿東湖風(fēng)景區(qū)、街道口商圈、南湖大型居住區(qū)等，沿線串起東湖風(fēng)景區(qū)、省博物館、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)等。

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