漢江長(zhǎng)豐大橋附近一段400多米的岸坡，儼然一道亮麗的風(fēng)景線。
“以前不是光禿禿的一片嗎，啥時(shí)候整治成這般模樣了？”8月13日11時(shí)，武漢市民張宇經(jīng)過(guò)長(zhǎng)豐大橋時(shí)驚訝地發(fā)現(xiàn)：漢江兩岸草木茂盛，綠意蔥蔥，邊坡鋪上了磚塊和石頭，像穿上一層厚厚的鎧甲，頗為壯觀。
其實(shí)，很多人都不知道，從去年12月開(kāi)始，漢江蔡甸漢陽(yáng)閘至南岸嘴段航道開(kāi)始施工，拉開(kāi)了漢江新一輪治理的帷幕。
省港航局局長(zhǎng)王陽(yáng)紅表示，到2020年，這一段長(zhǎng)33公里的航道整治完成后，將成為千里漢江上首段實(shí)現(xiàn)2000噸級(jí)航行河段。漢江，跨步邁入新時(shí)代。
430米岸線有4種護(hù)坡
武漢港航局漢江蔡甸漢陽(yáng)閘至南岸嘴段航道整治辦公室工程部部長(zhǎng)王娟介紹，該項(xiàng)目主要是對(duì)張家臺(tái)、熊家臺(tái)、胡家臺(tái)、白鴿咀、舵落口、黃金口、閻王嘴、四明、月湖9個(gè)灘段進(jìn)行整治，分為7個(gè)標(biāo)段，總投資6.82億元。長(zhǎng)豐大橋附近屬于2標(biāo)段。
駛下長(zhǎng)豐大橋，沿著漢江往龍王廟方向步行，一段430米的邊坡上，鋪設(shè)了4種不同的“磚塊”。有像鋪設(shè)瀝青路一樣的碎石，有一片片方形槽磚，還有鋪了一層網(wǎng)的鵝卵石。
“一旦漲水，碎石能護(hù)坡嗎，會(huì)不會(huì)被大水沖走？”看到一段百余米長(zhǎng)的邊坡上鋪滿了碎石，記者十分不解。
“你放心，它們非常牢固?！痹谑┕し介L(zhǎng)江宜昌工程航道局項(xiàng)目副經(jīng)理常坤提示下，記者用雙手掰碎石，發(fā)現(xiàn)碎石粘在一起，紋絲不動(dòng)。
常坤說(shuō)，碎石在攪拌、填充時(shí)添加了一種新材料——BASF聚氨酯，它不但增加碎石的防護(hù)強(qiáng)度，還可使水中的泥沙、微生物等沉淀在碎石中間，有利于生態(tài)恢復(fù)。這種新材料從國(guó)外進(jìn)口，是首次在內(nèi)河航道治理中使用。
再往前走，護(hù)坡的石塊變成了方形槽磚。槽磚中間的2條對(duì)角線組成一個(gè)“x”，每條對(duì)角線和四邊各有2個(gè)圓孔。常坤說(shuō)，這種槽磚鋪成一片后像一張網(wǎng)，故名立體網(wǎng)狀護(hù)坡磚。水漫過(guò)槽磚后，泥沙、微生物會(huì)通過(guò)圓孔沉淀，保護(hù)生態(tài)。這種槽磚在長(zhǎng)江航道治理中使用過(guò)，效果非常好，此次首次在漢江治理中使用。
“4種磚塊代表了4種護(hù)岸結(jié)構(gòu)?！蓖蹙暾f(shuō)，該項(xiàng)目作為武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)的重要組成部分，堅(jiān)持貫徹生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的理念，應(yīng)用了6項(xiàng)生態(tài)技術(shù)（結(jié)構(gòu)）和3種新材料，大大提升了護(hù)坡效果。
岸坡上，施工人員介紹使用新技術(shù)、新材料的護(hù)坡結(jié)構(gòu)。
5級(jí)樞紐年內(nèi)全部開(kāi)工
作為全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道，漢江途經(jīng)陜、豫、鄂三省，也被譽(yù)為湖北的母親河。漢江蔡甸漢陽(yáng)閘至南岸嘴段航道位于漢江最下游，2020年完成整治后，可實(shí)現(xiàn)2000噸級(jí)船舶通航。這標(biāo)志著繼湘江、贛江之后，長(zhǎng)江上又一大支流邁入2000噸級(jí)船舶通航之列。
一直以來(lái)，漢江河道險(xiǎn)灘密布、支叉縱橫、水流分散，加之南水北調(diào)后水流量減少，致使?jié)h江中下游航道“瓶頸”連串、“梗阻”不斷。
在漢江沿線，分布著十堰、襄陽(yáng)、孝感到武漢的汽車(chē)工業(yè)走廊，云夢(mèng)、應(yīng)城、天門(mén)、潛江的鹽化工業(yè)基地，荊襄、保康的磷化工基地，武漢、仙桃的輕紡產(chǎn)品出口基地以及漢江平原農(nóng)業(yè)商品糧基地。省委省政府高度重視漢江航道治理工程。2016年5月，漢口雅口航運(yùn)樞紐項(xiàng)目開(kāi)工，拉開(kāi)了我省漢江5級(jí)樞紐建設(shè)的帷幕。這5級(jí)樞紐分別是：夾河、孤山、雅口、新集、碾盤(pán)山，總投資近200億元。
省港航局相關(guān)人士介紹，年內(nèi)5級(jí)樞紐可全部開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2020年通航。屆時(shí)，與已建成的丹江口、崔家營(yíng)、王甫洲、興隆4級(jí)樞紐一起，形成1000噸級(jí)漢江航道，與長(zhǎng)江、江漢運(yùn)河構(gòu)筑成810公里高等級(jí)航道圈，將沿江城市串珠成鏈，打造一條通江達(dá)海的“水上高速”，對(duì)打造漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶和推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。
隨著810公里高等級(jí)航道圈的形成，極大縮短了船舶航行長(zhǎng)江、漢江間的水運(yùn)里程。例如，船舶由沙市到潛江，走江漢運(yùn)河，比沿長(zhǎng)江繞道武漢縮短里程681公里。里程縮短大大降低了企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。近5年來(lái)，漢江貨運(yùn)量每年增幅超過(guò)15%，尤其是集裝箱貨運(yùn)量，每年實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。
王陽(yáng)紅表示，到2020年，漢江將真正成為我省第二條黃金水道。
