原標(biāo)題：在“湘江智谷”體驗(yàn)無人重卡

湖北日報(bào)全媒記者 郭習(xí)松

自動鳴笛啟動，自動駛?cè)霗C(jī)動車道，在中間車道以不超過50公里/小時(shí)的速度前進(jìn)，遇障礙物自動減速變道……

8月2日，湖北日報(bào)全媒記者隨“大江奔流”采訪團(tuán)抵達(dá)長沙，慕名來到有著“湘江智谷”美譽(yù)的湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)，并上車體驗(yàn)了一把大型重卡無人駕駛。

此前聽說過小型汽車無人駕駛，大型卡車還是頭一次。安全嗎？上車時(shí)，記者心里不免疑慮。參數(shù)顯示，該車型系目前高速上允許開行的長18米、限載49噸通用車型，由長沙智能駕駛研究院（CIDI）研發(fā)。

不過，車輛啟動后，記者發(fā)現(xiàn)擔(dān)心都是多余的。在隨后長3.6公里的雙向測試道全程約8分鐘的無人駕駛期間，記者發(fā)現(xiàn)，外表看起來笨拙無比的卡車與紅綠燈之間會“說話”，車與車之間能“對話”——遇紅燈會自動停，綠燈閃現(xiàn)前幾秒，車子就自動切換至啟動狀態(tài)；和前車至少保持25米的安全距離，低于這個(gè)距離，會自動開啟剎車動作。

如何做到這一點(diǎn)的呢？“簡單來講，就是通過車載傳感器等裝置，以及電子信息、移動通信、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車—路—云的融合?！彪S車測試工程師許浩揭開謎底。原來，與普通卡車不同的是，該車車身和駕駛室內(nèi)，不同部位安裝了8個(gè)攝像頭和傳感器。正是靠這些設(shè)備，笨重的大卡車變成了靈巧的“青蜂俠”?！白詣玉{駛模式下，車輛會自動控制行駛狀態(tài)，前面有任何狀況，車輛本身‘一清二楚’?！彪S車駕駛員周威介紹，無人駕駛車輛具備人工和智能駕駛兩種模式，可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行切換，在緊急情況下，可隨時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)，避免危險(xiǎn)發(fā)生。而他的存在，就是給卡車上了“雙保險(xiǎn)”。

長沙智能駕駛研究院副總經(jīng)理應(yīng)龍介紹，自今年6月12日測試區(qū)正式開園以來，該院和中車時(shí)代等研發(fā)機(jī)構(gòu)，已先后進(jìn)行了智能公交、智能乘用車、智能越野車、智能賽車等多車型測試。其中，通過測試的“智能公交1號”，今年10月將在長沙首開一條7.5公里的智慧公交示范運(yùn)營線路。這也意味著，“無人駕駛公交”將真正走進(jìn)長沙市民的生活。

測試區(qū)技術(shù)總監(jiān)李焱透露，截至目前，湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)有12公里測試?yán)锍獭?8個(gè)測試場景和城市、鄉(xiāng)村、高速、越野、管理研發(fā)調(diào)試5大功能分區(qū)，在全國封閉式測試區(qū)中都是最高配置。該測試區(qū)的正式運(yùn)營，將使湖南在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域具備突出的先發(fā)優(yōu)勢，推動湖南乃至全國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)一步成熟。

（責(zé)編：劉志斌）