湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 劉天縱

到了買車的好時(shí)機(jī)？

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%，平均降稅幅度達(dá)46%。

我省汽車市場反應(yīng)如何？湖北日?qǐng)?bào)全媒記者進(jìn)行了走訪調(diào)查。

進(jìn)口汽車提前降價(jià)，最高降幅26萬元

6月11日，在武漢市徐東大街奧迪汽車4S店，奧迪Q3、Q5、A6L等合資車型和A7、A8L等進(jìn)口車型依次停放在門廳中央，每輛車旁邊放著不同的促銷活動(dòng)宣傳冊(cè)?！?月1日以后來購買進(jìn)口車是否更優(yōu)惠？”記者向一名導(dǎo)購咨詢?！艾F(xiàn)在買是一樣的，奧迪總部已從5月25日下調(diào)進(jìn)口車型官方指導(dǎo)價(jià)，涉及A、Q、R三大車系。”該導(dǎo)購指著身旁的一輛奧迪A7說：“現(xiàn)在最低配置只要55萬元，過去要70多萬元?！?/p>

據(jù)介紹，目前Q3、Q5、A6L等合資車型已實(shí)現(xiàn)純國產(chǎn)化，標(biāo)配售價(jià)為25萬元、32.8萬元、33萬元不等。這些合資車型為順應(yīng)進(jìn)口汽車降價(jià)大潮，配套推出了“購車抽千元紅包”“免息分期付款”等多種促銷活動(dòng)。

記者查詢主要汽車廠商公布的新指導(dǎo)價(jià)發(fā)現(xiàn)，從6月1日起，特斯拉、寶馬、奔馳、保時(shí)捷、豐田等品牌均執(zhí)行了關(guān)稅調(diào)整后的價(jià)格，進(jìn)口車品牌的綜合降價(jià)區(qū)間在1萬元至26萬元之間。

在武漢盤龍城康順瑪莎拉蒂4S店，記者看到，所有瑪莎拉蒂車型均于6月1日下調(diào)了官方指導(dǎo)價(jià)，最高降價(jià)近14萬元，現(xiàn)在最便宜的一款車型報(bào)價(jià)為80萬元?！昂钡母叨诉M(jìn)口汽車消費(fèi)能力在不斷增強(qiáng)?！蔽錆h康順瑪莎拉蒂汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人說，目前省內(nèi)只有武漢有瑪莎拉蒂4S店。創(chuàng)店8年來，瑪莎拉蒂銷量從一年不到10輛，到2017年的300輛，購買的車主大多名下已有一輛寶馬、奧迪、雷克薩斯等中高端汽車。

該負(fù)責(zé)人表示，瑪莎拉蒂的一次小保養(yǎng)就要8000元左右，隨著汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅下降，能明顯降低高端進(jìn)口汽車保養(yǎng)成本，預(yù)計(jì)2018年該4S店的銷量會(huì)有近百輛的增幅。

自主及合資品牌車銷量影響不大

“此次降稅，對(duì)國內(nèi)中低價(jià)位的合資品牌汽車影響不大。”6月10日，在武漢綠地別克4S店，銷售經(jīng)理?xiàng)畛鋵?duì)市場前景信心十足。楊充說，該4S店每月別克汽車銷售超過200輛，無論是30多萬元的GL8，還是11萬元的英朗，與40萬元起步的高檔進(jìn)口汽車相比，價(jià)格差距較大，降稅不會(huì)影響別克品牌的目標(biāo)客戶?！颁N量很穩(wěn)定，每月100輛左右?！鼻G州三環(huán)瑞通雪佛蘭4S店銷售經(jīng)理馬龍持相同的觀點(diǎn)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司營銷部門相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，進(jìn)口汽車與國產(chǎn)自主品牌及合資品牌汽車的客戶群不在一個(gè)平臺(tái)上。目前，愛麗舍、標(biāo)致301等家用轎車售價(jià)在10萬元及以下，雖是純國產(chǎn)汽車，但其組裝的零部件已與法國原產(chǎn)的沒有區(qū)別。另外，國產(chǎn)合資車型在車載娛樂系統(tǒng)上甚至比同款進(jìn)口車型更勝一籌，如電子導(dǎo)航、電子后視鏡、智能語音、多媒體音響等。

記者在武漢多家寶馬、奔馳4S店看到，寶馬3系降價(jià)幅度超過10萬元，奔馳降幅也在2萬元至5萬元之間。降價(jià)后，這些合資車型多在25萬元至38萬元，而進(jìn)口寶馬5系僅40萬元出頭。

汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口汽車下調(diào)價(jià)格后，對(duì)國內(nèi)售價(jià)較高的豪華品牌合資車型有一定沖擊，如華晨寶馬與進(jìn)口寶馬、北京奔馳與進(jìn)口奔馳，如果豪華品牌的進(jìn)口車型與合資車型價(jià)格差距在10萬元左右，大部分消費(fèi)者會(huì)選擇進(jìn)口車型。

“鯰魚效應(yīng)”倒逼湖北車企加速轉(zhuǎn)型

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國汽車銷量為2887.9萬輛，同比增長3%，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)九年居全球第一，而當(dāng)年進(jìn)口汽車數(shù)量僅為122萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化，汽車業(yè)以開放促改革，產(chǎn)業(yè)不斷壯大，參與全球市場競爭的能力在不斷增強(qiáng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在改革開放之后的幾十年間，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅已下調(diào)了9次，從最初的200%降至25%，7月1日將是第10次下調(diào)。

降低豪華車進(jìn)口關(guān)稅，似乎對(duì)中低端價(jià)位的自主及合資品牌車影響不大。湖北作為汽車大省，真的可以高枕無憂嗎？

省社科院財(cái)貿(mào)所助理研究員劉司可認(rèn)為，下降汽車進(jìn)口關(guān)稅，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)可以接受充分競爭，到了逐步走向成熟的階段。但是，國產(chǎn)車僅僅降低價(jià)格是不能贏得市場的，還是得提高核心競爭力——產(chǎn)品品質(zhì)和科技創(chuàng)新。“不排除未來關(guān)稅繼續(xù)下調(diào)的可能，與進(jìn)口汽車打價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì)?！睎|風(fēng)公司技術(shù)中心一位負(fù)責(zé)人表示，目前東風(fēng)汽車公司正在全面推進(jìn)輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“五化”戰(zhàn)略布局，除了在新能源車型上發(fā)力外，還將與華為、騰訊等公司合作，推進(jìn)智能車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、共享汽車等領(lǐng)域研發(fā)。

湖北汽車產(chǎn)業(yè)如何突出重圍？省經(jīng)信委一位專家表示，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，湖北車企要大力走出去，發(fā)揮自主品牌汽車高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，與歐美日韓傳統(tǒng)車企差異化競爭；新能源汽車領(lǐng)域，雖然國產(chǎn)動(dòng)力電池與日韓的差距在縮小，但電控系統(tǒng)仍未取得根本性突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也存在滯后問題。地方政府和企業(yè)需要加強(qiáng)政策銜接、加大研發(fā)力度、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合力推動(dòng)新能源汽車成為我省汽車工業(yè)搶占先機(jī)的突破口。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，放寬汽車行業(yè)外資股比的限制和相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，將產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，更多世界知名汽車企業(yè)將會(huì)以貿(mào)易和投資的方式積極進(jìn)入中國市場，中國將成為世界競爭最激烈的汽車市場之一，這將倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的發(fā)展。