湖北日報訊（記者吳文娟、彭一葦）入夜，行駛在長江上的“知音”號看起來與其他船舶并無二致。人們不知道，其體內(nèi)“推動”螺旋槳的不再是長長的傳動軸，而只是一根電纜和電動機。

記者4月7日獲悉，為“知音”號提供“電力綜合推進系統(tǒng)”的中船重工712所，在艦船電力綜合推進技術上又獲重要進展：由其牽頭承擔的“船舶綜合電力推進系統(tǒng)工程化技術研究”項目近日順利通過專家評審驗收。

傳統(tǒng)船舶，通常由原動機（柴油機、燃氣輪機或核動力等）通過傳動軸，帶動螺旋槳。船舶綜合電力推進系統(tǒng)，始于20世紀90年代中期，由原動機驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)電機供電電動機，帶動螺旋槳，艦船電力和動力兩大系統(tǒng)實現(xiàn)融合。

然而，綜合電力推進系統(tǒng)不是兩大系統(tǒng)的簡單組合，而是從概念到方案、組成、配置、技術等均發(fā)生重大變化，給造業(yè)船帶來了一場革命性的變化。據(jù)專家介紹，在全電推進船舶上，不再有長長的傳動軸系連接螺旋槳，同等功率設備重量減少約30%，設計大為靈活；原動機與螺旋槳等沒有任何機械聯(lián)系，大大減少船舶振動和噪聲；智能整合并分配全船各分系統(tǒng)的用能，全壽命期間將比機械推進節(jié)省16%以上的燃料費。

眼下，作為綠色環(huán)保動力的代表，全電推進系統(tǒng)成為世界造船業(yè)競爭的技術制高點。此前，這項技術多用在潛艇和軍艦上，隨后大量出現(xiàn)在民用船舶和海洋工程船上。

我國將電力推進系統(tǒng)運用在民船上起步較晚。2013年7月，位于武漢的中船重工712所，研制成功國內(nèi)首套具有自主知識產(chǎn)權的中壓3兆瓦級電力推進系統(tǒng)及核心設備，標志著我國已經(jīng)具備了船舶大容量中壓電力推進系統(tǒng)的設計和制造能力。

兩年后，該所在此領域再獲突破，“船用電力推進系統(tǒng)開發(fā)及關鍵設備研制”“船舶電力推進系統(tǒng)研制”通過國家驗收，標志著該所完全掌握船舶電力推進系統(tǒng)及核心設備的關鍵技術和研制能力，具備了中壓、低壓系列化產(chǎn)品的研制及供貨能力。

2015年5月，國內(nèi)一家大型石油鉆探企業(yè)，采購4條采用電力推進系統(tǒng)的油田增產(chǎn)服務船。712所與ABB、GE等國外知名公司同臺競技，憑借優(yōu)勢擊敗對手，成為該型船的國內(nèi)首家集成商。如今，世界上已有上百艘船舶，使用712所的電力推進系統(tǒng)。

武漢理工大學教授嚴新平表示，目前，95%以上的內(nèi)河船舶還在使用柴油機動力，不僅耗油量巨大，還會產(chǎn)生廢氣污染和油污污染。改用供電船舶，可以避免污染。

據(jù)了解，下一步，712所將繼續(xù)開展基于低壓船舶兆瓦級直流電網(wǎng)電力推進系統(tǒng)、5兆瓦級高功率密度永磁電力推進系統(tǒng)、零排放船用百千瓦級燃料電池動力系統(tǒng)等方面的研究，進一步提升我國在船舶電力推進領域的創(chuàng)新能力和技術水平。