原標題：地鐵紙坊線穿越青龍山，不到100米用了一年多

7日，紙坊線出入場區(qū)間隧道施工斷面，工人對剛掘進出來的隧道進行初次支護施工 記者李永剛 攝

本報訊每天消耗600公斤炸藥，武漢地鐵紙坊線在穿越江夏區(qū)青龍山時逢山開路。7日上午，長江日報記者進入65米深的地下隧道，探訪紙坊線使用礦山法爆破施工的獨特建設場面。

地鐵紙坊線起于地鐵7號線野芷湖站，終點為青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，全長16.96公里，設車站7座。南端最后兩座車站分別是紙坊大街站和青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，兩座車站中間橫亙著青龍山。

記者乘坐施工升降電梯花了二三十秒鐘后來到地下65米深處，進入馬蹄形的巨大隧道中。隨著不斷深入隧道，記者看見大型挖掘機械正在加緊作業(yè)，隧道頂端在進行混凝土噴漿施工，對爆破完成的隧道結(jié)構(gòu)進行加固，并為下午即將進行的爆破做好準備。

武漢地鐵集團紙坊線業(yè)主代表王向遠說，從紙坊大街站出發(fā)，不僅要建設直通青龍山地鐵小鎮(zhèn)站的隧道，還要修建通往列車停車場的隧道，這些隧道都不得不穿越青龍山。

“我們沒有使用盾構(gòu)機掘進施工，因為山上石頭硬度太高，并且地下溶洞又多又深，盾構(gòu)法施工容易發(fā)生盾構(gòu)機一下子栽進溶洞的險情。所以，武漢地鐵建設首次穿山而過選擇的就是礦山法施工?！蓖跸蜻h說，“這種方法主要依靠爆破。為確保萬無一失，武漢地鐵集團還邀請了中國工程院院士、我國著名炸藥與爆破專家汪旭光對爆破方案進行指導?！?/P>

不過，工程剛啟動就遇到了棘手的難題。王向遠回憶說，地下溶洞數(shù)量龐大，曾在30米距離內(nèi)出現(xiàn)56個溶洞。溶洞平均每小時向外涌水量達到50立方米左右，而且水中還裹挾著大量泥沙，其沉積高度與成年人膝蓋齊平，以至于人在洞內(nèi)行走都要鋪設木板。

“施工非常難，前94米的掘進用了13個月，平均每天僅能掘進24厘米。我們遇到的最大一個溶洞深15米，花了兩個月時間才處理完?！蓖跸蜻h說，“在突破了這94米后，施工就順利多了。目前使用爆破施工，平均每天隧道能向前延伸2.5米，建設速度提升至少10倍?！?/P>

施工方中煤三建集團紙坊線五分部項目經(jīng)理申五剛說，從2016年5月開始，在豎井和隧道施工過程中，最多的時候有14個斷面同時爆破，最高峰時每天消耗800公斤炸藥，目前每天炸藥用量也在600公斤左右。

據(jù)介紹，目前通往青龍山地鐵小鎮(zhèn)站和列車停車場的兩處隧道均只剩下百余米尚需爆破掘進，預計“五一”前就能實現(xiàn)紙坊線洞通目標。紙坊線計劃于今年底開通，目前已完成全線鋪軌工程的70%，6座車站已開始裝修。

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責編：徐楚彤