每天都在抱怨“行車難”

今天我們就和代表委員們

聊一聊武漢出行

嘉賓：

政協(xié)委員、中國市政工程西北設(shè)計(jì)院武漢分院副院長崔鐵萬

政協(xié)委員、華中科技大學(xué)城市規(guī)劃學(xué)院副院長蔡新元

市交管局副局長王升才

2017年武漢交通建設(shè)方面的情況

王升才： 武漢機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到275萬，交通壓力大。多個(gè)大的交通工程完工，對(duì)緩解堵車起了積極作用。我們還采用了停車行車誘導(dǎo)系統(tǒng)；并根據(jù)天氣、流量、流向定放行方式，提高通行能力；2018年還要全面推廣潮汐車道。智慧化交通，道路資源均衡，對(duì)提高通車能力有很大幫助。

崔鐵萬： 目前武漢市正在進(jìn)行的道路項(xiàng)目，一個(gè)是月湖大橋的建設(shè)；二是寶豐路的高架化改造，將修一個(gè)大的立交橋。另外去機(jī)場(chǎng)的常青路正在封閉施工。再就是軍運(yùn)會(huì)的保障項(xiàng)目，過江交通的楊泗港大橋。

武昌交通狀況怎樣？

王升才： 武昌路網(wǎng)密度不夠，比如大東門到魯巷只有5個(gè)南北通道，對(duì)南湖和水果湖影響最大。建設(shè)兩湖隧道，對(duì)這個(gè)兩個(gè)片區(qū)交通有很大幫助。

兩湖隧道示意圖

建兩湖隧道的初衷是什么？

蔡新元： 2017年政府工作報(bào)告提出，今年要力爭開工建設(shè)兩湖隧道。兩湖隧道是政府為緩解武昌的交通壓力做出的重大工程。武昌人口密度大，人口分布不均。青山、徐東是密集區(qū)，二橋承接了漢口過來的壓力，再就是光谷、南湖，我們?nèi)狈δ媳毕蚪煌ㄊ枭⒌耐ǖ?，交通壓力非常大。同時(shí)，武昌南北縱向的骨干網(wǎng)絡(luò)的分布不均勻，從友誼大道到中山大道，中間有4.5公里左右，交通壓力很大。到高峰期時(shí)，通行量達(dá)到每小時(shí)5000多輛車，壓力非常大。

兩湖隧道在建設(shè)過程中難點(diǎn)是什么？

崔鐵萬： 從武昌路網(wǎng)密度來看，修一條南北隧道很有必要。從技術(shù)上看，從環(huán)境、景觀角度考慮，東湖區(qū)域可以修成地下的；但南湖這一段在工程技術(shù)方案上可以有更多選擇，不一定要地下隧道，可優(yōu)先考慮橋梁。我建議可以采用橋隧結(jié)合的方式，這樣可以兼顧經(jīng)濟(jì)和其他方面因素。

兩湖隧道建設(shè)過程中對(duì)路面交通有影響，交管有哪些措施？

王升才： 兩湖隧道大部分在地下，為了建設(shè)要犧牲通行。我們會(huì)全力組織、加強(qiáng)管理、大力宣傳，把占道施工影響降到最低。相信廣大市民能理解、配合。

兩湖隧道建成后，會(huì)對(duì)武昌哪些道路起到緩解作用？

蔡新元： 我們?cè)趯?shí)際測(cè)算中，從南湖社區(qū)往青山方向，所有的總流量里占76%，從青山、徐東過來的總流量是79%，所以影響的還是南湖、光谷、青山和漢口車輛為主。這條路的建成，馬上可以緩解由青山到南湖段出行的通暢。

兩湖隧道在出入口設(shè)置上怎樣給市民提供行車方便？

崔鐵萬： 這條隧道長14.8公里，必須設(shè)置足夠的出入匝道。我們經(jīng)常會(huì)遇到看到目的地但下不了橋、看到高架上不去的情況，合理科學(xué)地設(shè)置出入口很有必要。不應(yīng)該只注意快速交通，更應(yīng)該關(guān)注出入口的交通緩解問題，有的下高架橋的地方很堵。微循環(huán)的配套改造也要考量，不然快速通行的作用就發(fā)揮得不太明顯。

王升才： 在設(shè)計(jì)方面要科學(xué)外，后面管理要采用措施。匝道系統(tǒng)流量大了要管制，確保主線暢通?，F(xiàn)在我們?cè)谘芯窟@一問題，建立馬路辦公機(jī)制，根據(jù)群眾反映情況，我們自己觀察了解，進(jìn)行路口、路段優(yōu)化。

兩湖隧道一定會(huì)對(duì)水果湖隧道有很大緩解嗎？

王升才： 兩湖隧道增加了路網(wǎng)密度，肯定對(duì)水果湖、南湖出行帶來很大方便，對(duì)歡樂大道到火車站一線堵車有緩解作用?，F(xiàn)在去火車站、去三環(huán)線的疊加流量是非常大的。

2018年會(huì)如何推廣潮汐車道？

王升才： 潮汐車道是交通組織的一種方式，是根據(jù)不同流量、流向采取的措施。設(shè)置必須具備條件：雙向六股道；雙向不均衡。武漢目前在中北路、珞喻路傅家坡設(shè)置了潮汐車道。根據(jù)目前掌握情況，全市將近有20條道路可以實(shí)施潮汐車道。

崔鐵萬： 潮汐車道的設(shè)置要有一定的條件，不能頻繁的變換，更適用于早晚高峰。所以設(shè)置潮汐車道的地方應(yīng)該具有明顯的特征，根據(jù)數(shù)據(jù)做一些科學(xué)判斷。比如有的設(shè)置中間車道，把2+2變成2+3，這是現(xiàn)在的潮汐通道的主要做法。在深圳，有的地方的紅綠燈是智能的，通過電子控制的方式，根據(jù)當(dāng)時(shí)的車流智能變道。

雄楚高架資料圖

2018年，武漢交通方面有哪些好消息？

蔡新元： 武漢正在計(jì)劃、開建一批隧道和道路，比如黃海路隧道，全程3.44公里，采用車人分行，全程無紅綠燈；漢正街雙層隧道也準(zhǔn)備開建，是兩層隧道，緩解中山大道擁堵；和平大道2.3公里南延段將極大緩解臨江大道、武昌火車站周邊的壓力；從雅安路到文馨街，開建一條820米的地下隧道；從魯磨路開建一條隧道連通三環(huán)線，下穿東湖接入花山新城。

崔鐵萬： 長江左岸大道和右岸大道建成后，對(duì)武漢市的景觀、交通有非常大的提升，示范段在2017年底已經(jīng)開工了。

王升才： 微改造112條道路，打通毛細(xì)血管，讓汽車在路上循環(huán)起來。

蔡新元： 在隧道、橋梁、道路方面，在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師、規(guī)劃者、建設(shè)者、管理者都不應(yīng)該再只想著解決功能問題，我們應(yīng)該運(yùn)用更多技術(shù)，比如液晶顯示、太陽能、生態(tài)方面，解決道路帶給人的心理的感受，比如景觀、色彩方面的設(shè)計(jì)，這應(yīng)該是未來交通設(shè)計(jì)的新風(fēng)向。前沿的設(shè)計(jì)思想結(jié)合我們的建造、管理能力，能讓武漢的交通成為一張名片。