由于天河機場位于漢口北郊，為避免市中心堵車并節(jié)省路費，很多市民選擇“地鐵2號線+機場大巴”的方式出行。葉青稱，家人3個月前曾以地鐵換乘機場大巴的方式前往天河機場，雖然坐地鐵在漢口火車站順利轉乘機場大巴，但仍在途中遇到堵車，差點誤機，“地鐵機場線明年底才建成，能不能想點對策熬過這兩年陣痛期?”

　　他建議，隨著三鎮(zhèn)全通地鐵，是否可以考慮最大程度利用軌道交通的便捷，將機場巴士站設在相對偏遠且有軌道交通的地方，這樣一來，可降低堵車風險，減少機場大巴穿行中心城區(qū)的成本和時間。要考慮換乘，也要考慮去機場的便利。葉青提議，可在4號線的黃金口站、1號線的東吳大道站和2號線的金銀潭站附近，增設機場巴士站，進行無縫對接。

　　省客第八運輸分公司相關負責人對此答復，現有的機場巴士線路共有6條，1號線分別從武昌傅家坡、武昌宏基站出發(fā)，2號線從黃鶴樓出發(fā)，3號線從新華路美聯假日酒店出發(fā)，4號線分別從漢口金家墩站、漢口民航小區(qū)出發(fā)，5號線從武漢火車站出發(fā)，6號線從漢陽客運站出發(fā)。

　　該負責人稱，布點以上接駁點，主要考慮外部綜合交通條件，通常選址在綜合交通較為發(fā)達的地區(qū)，如公交線路密集處、火車站及客運站等。而黃金口、東吳大道、金銀潭等地，目前其綜合交通能力有限，設站點難度較大。另外，在城郊設點，運營成本也較高。

　　“從金家墩去機場，大約40分鐘;傅家坡去機場，1個小時”，相關負責人表示，現在進機場的時間，基本已在可控范圍內。

　　地鐵換乘機場大巴，是否便捷?是否存在堵車隱患?昨日，帶著這些問題，記者展開了實地探訪。

　　通過探訪發(fā)現，地鐵2號線和機場大巴接駁點共有4處，分別在中南路站、循禮門站、漢口火車站、長港路站。其中，長港路站是地鐵距離機場巴士換乘點最遠的一個站，步行大約13分鐘。如果拖著行李，估計至少需15分鐘。另外3個站，均可在10分鐘內完成換乘。

　　然而，與選擇長港路站換乘“拼腿力”不同，其余3站則要“賭運氣”。以漢口火車站為例，從這里換乘，出站臺走D1出口，上到地面步行150米到金家墩客運站，即可抵達機場巴士站點，全程僅需7至8分鐘。相對而言，更多人愿意選擇這條線路。然而，不少市民反映，常青路車流較多、高峰時期路面容易擁堵，機場大巴易堵在半路，登機時間得不到保障。

　　上午9時，記者現場看到，發(fā)展大道和常青路交會處車流量較大，常青路直行和發(fā)展大道右轉上常青路的車輛有排隊等候現象。一名在漢口火車站等候公交車的中年男子稱，常青路的路況較幾年前已經有了明顯改善，但在早晚高峰，還是會擁堵。

　　采訪中，不少乘客透露，在更遠的循禮門站和中南路站換乘機場巴士，也是如此。途中需要經過若干堵點，對于趕飛機的人來說，就怕突如其來的交通堵塞。