昨日，江漢六橋主橋全線貫通

武漢江漢六橋主橋貫通

昨日，江漢六橋主線貫通。預(yù)計明年2月，主橋結(jié)構(gòu)具備通車條件。江漢六橋是我市第六座跨漢江橋梁，也是首座自錨式懸索橋。
    昨日上午10時，記者現(xiàn)場看到，陽光照耀下，江漢六橋相對“裸妝”，僅著一身淡“普魯士藍”外衣靜臥漢江水面，圍欄、塔帽等附屬構(gòu)件所在區(qū)域均虛位以待，主橋橋面正在進行最后一次混凝土澆筑。施工方中建三局總承包公司介紹，澆筑完成后，工程將轉(zhuǎn)至橋面瀝青鋪裝和附屬結(jié)構(gòu)施工上，“普魯士藍”將全新涂裝。預(yù)計下個月，橋面可完成刷黑。
    作為漢江上最新建造的過江通道，江漢六橋位于江漢二橋(知音橋)與江漢五橋(長豐橋)之間，北起漢口解放大道以北，下穿城市軌道交通一號線，沿古田二路至沿河大道跨越漢江，遠期規(guī)劃接老漢沙公路，全長3050米，雙向8車道，是漢江上最寬的橋梁。為方便行人過江，江漢六橋還專門設(shè)有人行道。
    主橋兩端，江漢六橋的連接線工程也已接近尾聲。站在主橋眺望，一條主線直達漢陽、漢口核心區(qū)域。
    據(jù)介紹，江漢六橋分別在古田路、沿河大道和琴臺大道設(shè)置有上下橋匝道。今后從漢口中心解放大道以北出發(fā)，過漢江抵漢陽，只需短短15分鐘。
    因造型奇特，江漢六橋仿若漢江上的“凱旋門”，建成后，不僅讓“橋都”武漢更加名副其實，也將進一步優(yōu)化周邊交通格局。特別是加強了硚口和武漢開發(fā)區(qū)之間的聯(lián)系，為老城區(qū)的合理布局和新區(qū)深度開發(fā)提供交通環(huán)境。預(yù)計通車后，江漢六橋可為江漢二橋和五橋分解30%至40%的過江車流。
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    臨近完工，江漢六橋所占用的河道將同步恢復(fù)，東流漢水之上復(fù)又繁忙。這些船只自東向西、逆流而上，從兩江交匯至主城邊界，一路可目睹六座漢水橋的風(fēng)姿。
    1956年至今，武漢先后建起六座過漢江通道。一橋(江漢橋)是新中國成立后城市建設(shè)的第一批大型工程之一，它與武漢長江大橋共同構(gòu)建武漢交通大動脈，將漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)連成一體，改變過去三鎮(zhèn)間僅靠水運運輸?shù)穆浜缶置?。?0年風(fēng)雨，江漢橋依然承擔(dān)著城市動脈的重任。
    隨后20年，漢口與漢陽之間的聯(lián)系愈加緊密，兩岸民眾往來的愿望日益迫切，1978年，江漢二橋(知音橋)建成，漢口宗關(guān)和漢陽郭茨口“一線牽”。今年，因非機動車道擠占機動車道長期存在，且人行道使用效率低下，江漢二橋啟動升級改造。
    1998年，高聳挺拔的江漢四橋(月湖橋)投入使用;2000年，一道彩虹劃過漢江，江漢三橋(晴川橋)驚艷亮相;同年，三環(huán)線西段跨越漢江的一座特大橋“長豐橋”貫通。
    昨日，江漢六橋貫通。三環(huán)線內(nèi)，6橋飛架漢水，各司其職。
    此外，三環(huán)外的三官橋和四環(huán)線特大橋也在加緊建設(shè)，預(yù)計明年，這兩座橋也將綻放在漢水之上。 
武漢江漢六橋主橋貫通有望緩解知音橋擁堵
    頂推跨度全國第一，預(yù)計明年春節(jié)前后通車

    昨日下午6時，隨著主橋橋面板濕接縫混凝土澆筑完成，武漢市第6座跨漢江通道、首座自錨式懸索橋——江漢六橋主橋主體結(jié)構(gòu)全線貫通。預(yù)計下月初可完成瀝青鋪裝，2015年春節(jié)前后正式通車。
橋面還差瀝青和欄桿
    武漢江漢六橋位于江漢二橋（知音橋）與江漢五橋（長豐橋）之間，北起漢口解放大道以北，下穿城市軌道交通一號線，沿古田二路至沿河大道，跨越漢江，遠期規(guī)劃接老漢沙公路，全長3050米，雙向8車道，是漢江上最寬的橋梁。全線分別在古田路、沿河大道和琴臺大道共設(shè)置8對上下橋匝道及輔道匝道。
    昨日上午，記者登上橋面，工程車正在對橋面伸縮縫進行澆筑混凝土，其他橋面已鋪完混凝土，但橋兩邊的欄桿還未裝上。施工方中建三局總承包公司介紹，伴隨昨日混凝土澆筑完成，江漢六橋?qū)_始最后的附屬結(jié)構(gòu)施工上，包括鋪瀝青、安欄桿、裝路燈等。根據(jù)工程進度，預(yù)計下月初可完成全橋瀝青鋪裝工作。
    江漢六橋是武漢市第一座自錨式懸索橋，這種自錨式懸索橋要先施工完主梁，再安裝主纜，在主纜受力前依靠江中設(shè)置的臨時墩支撐主梁。主梁施工采用“頂推法”，即在一岸拼裝，再一節(jié)一節(jié)頂推到對岸。為了滿足漢江航道通行要求，臨時墩的設(shè)置間距不能太小，因此江漢六橋最大頂推跨度達到了90米，這個跨度居全國自錨式懸索橋第一。
有望緩解知音橋擁堵
    據(jù)最新發(fā)布的2014武漢交通發(fā)展年度報告統(tǒng)計顯示，2013年過漢江的橋，江漢橋車流最多，每日約11萬輛。其次，知音橋、長豐橋、月湖橋車流相當(dāng)，日均大約7萬左右。技術(shù)人員介紹，江漢六橋建成后，至少可分流知音橋和長豐橋大約30%到40%的車流，這將大大緩解知音橋高峰時期擁堵的情況。
    從布局來看，江漢六橋工程建設(shè)加強了硚口區(qū)和武漢經(jīng)開區(qū)之間的聯(lián)系，為老城區(qū)的合理布局和新區(qū)深度開發(fā)提供方便的交通環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量。工程不僅將大大改善漢陽新區(qū)的交通條件，也將改善硚口與武漢新區(qū)之間的交通聯(lián)系，同時進一步優(yōu)化城市道路交通網(wǎng)絡(luò)。