昨日，武漢市交委公交辦公布了今年最后一批共計(jì)25條公交線路的調(diào)整計(jì)劃，因銜接地鐵4號(hào)線2期及鸚鵡洲大橋通車(chē)等原因，這些線路將于年內(nèi)陸續(xù)調(diào)整，涉及漢陽(yáng)、洪山、武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、青山等多個(gè)區(qū)域（詳見(jiàn)表格）。至此，該市今年已調(diào)整百余條公交線路。
    記者昨日了解到，明年武漢公交還將迎來(lái)規(guī)模更大的、堪稱顛覆性的調(diào)整。由武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行的《武漢公共交通結(jié)構(gòu)性調(diào)整規(guī)劃》設(shè)計(jì)工作已經(jīng)接近尾聲，最快將在明年年中開(kāi)始實(shí)行。新方案提出以“快、干、支、微”為宗旨建成四級(jí)線網(wǎng)，提高支路、小路公交覆蓋率；公交車(chē)編號(hào)也可能以字母打頭，首末站在哪個(gè)區(qū)可一目了然；同時(shí)會(huì)加大公交專用道建設(shè)。
明年全面調(diào)整公交布局
    “如果是老武漢人，離開(kāi)武漢一段時(shí)間，想再搭乘公交可能是件比較困難的事情。”昨日武漢市公交辦主任金文勝這樣形容武漢市目前頻繁調(diào)整的公交線網(wǎng)。今年來(lái)，武漢市共調(diào)整公交線路百余條，其中僅中山大道一次調(diào)整就多達(dá)50多條公交線路。
  “明年開(kāi)始，公交將進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，如此頻繁的調(diào)線今后將不復(fù)存在。”金文勝表示，目前武漢市交委公交辦委托武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的《武漢公共交通結(jié)構(gòu)性調(diào)整規(guī)劃》已經(jīng)接近完成。將按照“快、干、支、微”的模式設(shè)計(jì)四級(jí)公交線網(wǎng)，砍掉一批重復(fù)線路，減少干道線路，增加支線和微循環(huán)線路。
    根據(jù)規(guī)劃調(diào)查，目前武漢市一環(huán)內(nèi)公交覆蓋率達(dá)到了90%以上，二環(huán)、三環(huán)之間的公交覆蓋率則不到60%，這也導(dǎo)致目前中心區(qū)域線路集中，而新開(kāi)辟的小區(qū)往往只有一兩條公交線路，勉強(qiáng)能夠讓市民出行。一旦優(yōu)惠換乘的方案獲批（擬早晚高峰各兩個(gè)小時(shí)免費(fèi)換乘），將以此為契機(jī)，對(duì)武漢公交進(jìn)行全方位的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
    規(guī)劃中設(shè)定的武漢市主干道50余條，將按照大容量、高密度、新車(chē)型等要求配車(chē)發(fā)車(chē)；支線線路負(fù)責(zé)收集短距離的客流，將社區(qū)的乘客輸送到主干道，微循環(huán)公交則解決乘客出行的最后一公里。比如，如果珞獅路是主干道，其上通行干線線路，則沿線文治街、文馨街等路段通行的公交則為支線，到達(dá)南湖內(nèi)各小區(qū)門(mén)口的路程，則由微循環(huán)公交負(fù)責(zé)。力爭(zhēng)達(dá)到二環(huán)線內(nèi)每500米就有一個(gè)公交站點(diǎn)。
新編號(hào)或含首末站信息
  規(guī)劃顯示，除了公交格局的改變外，公交線路編號(hào)也將有顛覆性的改變。目前武漢市公交車(chē)線路多達(dá)350余條，很多乘客除了自己熟悉的公交線路外，看其它線路編號(hào)并不知道其首末站是哪到哪，很多車(chē)的編號(hào)也是稀里糊涂的，毫無(wú)規(guī)律可言。
    武漢市公交辦主任金文勝提出設(shè)想，今后或許可以按照線路功能、線路始發(fā)站、終點(diǎn)站所在區(qū)域進(jìn)行分類(lèi)編號(hào)，讓市民能夠快速知道面前的公交車(chē)是從哪里開(kāi)到哪里。
    比如，今后所有的快線公交前面都加上前綴“K”，干線線路加上前綴“G”，支線線路加上前綴“Z”。武漢市七個(gè)中心城區(qū)江岸、江漢、硚口、漢陽(yáng)、武昌、洪山、青山加上武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、東湖高新區(qū)分別以1-9進(jìn)行區(qū)分，從江岸開(kāi)往武昌的干線公交就命名為“G15**”（**為編號(hào)），這樣市民在乘車(chē)的時(shí)候就能一目了然。
    金文勝表示，這一命名方式目前只是設(shè)想，還將與公交線網(wǎng)優(yōu)化咨詢委員會(huì)的專家成員進(jìn)行詳細(xì)討論。
將大力發(fā)展公交專用道
    今年10月，由武漢市國(guó)土資源和規(guī)劃局發(fā)布《2014武漢市交通發(fā)展年度報(bào)告》中預(yù)測(cè)，武漢市今年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到190萬(wàn)輛，平均每天增加車(chē)輛以千來(lái)計(jì)算。“這意味著，武漢市每天要新增5公里的道路，才能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)。”金文勝這樣解釋武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加給武漢市帶來(lái)的影響。
    金文勝表示，“根據(jù)武漢市目前的規(guī)劃，武漢市明年起，公交專用道將在有條件的地段增加公交專用道，未來(lái)最終總長(zhǎng)度達(dá)到雙向401公里。”
    據(jù)了解，目前成都市公交專用道總長(zhǎng)度達(dá)雙向800公里，武漢市僅有9條公交專用道，共計(jì)35公里，差距一目了然。
    “一個(gè)城市的交通承受能力并不是隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加而增加，有時(shí)可能會(huì)有相反的作用。”武漢城市交通管理研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)州表示，“讓武漢市公共交通更加便利，開(kāi)車(chē)的市民才能更加愿意乘坐公共交通。”
年內(nèi)調(diào)整的25條公交線路