改革開放40年，是中國軌道交通裝備業(yè)發(fā)展速度最快、科技創(chuàng)新成果最豐富的40年，中國軌道交通實現(xiàn)了從追趕到超越的轉變。推動轉變的核心動力，來源于改革開放的政策，推動了各行各業(yè)解放生產力，軌道交通裝備行業(yè)在這一宏大背景下取得了突破性的進步；來源于“科學技術是第一生產力”論斷，促進了軌道交通裝備業(yè)迸發(fā)出生機與活力。
科技創(chuàng)新的方法論和系統(tǒng)思維
中國軌道交通裝備的科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，核心思想是“追趕、超越”，核心手段是自主創(chuàng)新，方法論可以濃縮為八個字：明志篤行固本培元。
明：認清大勢，市場導向——市場是創(chuàng)新的原動力。首先，深研市場規(guī)律，找準需求痛點。研制了適應高寒、高溫、高原、高濕、強風沙的譜系化高速列車產品，極大地提升了運輸效率和社會效益。二是結合產業(yè)特點，優(yōu)選創(chuàng)新目標。加速推進鐵路貨運技術發(fā)展，大秦線年運量達到4.45億噸，組合列車的控制方式實現(xiàn)無線同步操縱，運煤專用貨車載重由60噸級提升到80噸級。三是融合經濟性、先進性、可靠性、差異性、前瞻性、顛覆性六大要素，提高創(chuàng)新效率，為社會提供更加安全、便捷、智慧、綠色、舒適、多元、經濟的出行服務和體驗。
志：志存高遠，達成目標——集中力量攻克重大創(chuàng)新目標。歷次重大項目的創(chuàng)新實踐表明，創(chuàng)新要突破，必須強力組織，集中力量，合力攻堅。和諧號CRH380A新一代高速列車就是齊心合力辦大事的結果。一是選定技術攻關目標，優(yōu)化頂層設計。確定了九大關鍵技術和十大配套技術，明確了具體負責機構。二是組建高效研發(fā)團隊。打造以中車研發(fā)人員為基本力量，62家單位參與的高效創(chuàng)新團隊。三是實現(xiàn)技術成果產品化，形成了完整的產業(yè)鏈，核心部件如車體、轉向架、牽引制動系統(tǒng)等中車制造，同時培育了一支國產化供應商隊伍。
篤：堅持不懈，創(chuàng)新超越——發(fā)力于集成創(chuàng)新，實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢。“追趕、超越”意味著先緊跟不掉隊，實力增長到一定階段，再發(fā)力超越，爭取領先。復興號動車組是在CRH380系列動車組技術平臺基礎上，首次以中國標準為主導，制造的時速350公里的中國標準動車組。復興號動車組從啟動研發(fā)到最終定型，整整五年時間，歷經503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗。復興號動車組的問世，標志著中國鐵路技術裝備達到了領跑世界的水平。
行：知行合一，開放多元——建立開放多元的創(chuàng)新共贏機制。一是開放，中國中車積極向全社會提出創(chuàng)新需求，除了國家級重大項目對外開放外，很多具體項目也主動開放。二是多元，包括參與主體多元與參與方式多元。按照市場化的思維，讓各創(chuàng)新主體以最經濟的研發(fā)方式參與。三是協(xié)同，包括企業(yè)之間的協(xié)同、產學研之間的協(xié)同和產業(yè)鏈之間的協(xié)同。四是共贏，重大創(chuàng)新項目聯(lián)合政府、企業(yè)、高校、科研院所及用戶形成創(chuàng)新共贏體，從而快速打通從基礎理論研究、關鍵技術研發(fā)，到新產品研制、成果推廣應用的技術創(chuàng)新鏈。
固：鞏固根基，能力提升——持續(xù)強化創(chuàng)新能力建設。一是理念創(chuàng)新。高鐵引進過程中確定了“先僵化，再固化，后優(yōu)化”的路線，每花1元錢引進技術，就再花3元錢進行消化、吸收和再創(chuàng)新，從而跳出“引進再引進”怪圈。二是體系創(chuàng)新。建設科技創(chuàng)新決策體系、內部規(guī)則體系、組織體系、支撐體系，形成“開放、協(xié)同、一體化、國際布局”的科技創(chuàng)新大體系。三是分層創(chuàng)新。依托國家級研發(fā)機構突破核心技術，開發(fā)戰(zhàn)略性新產品，研究基礎性、前瞻性技術與共性技術；依托企業(yè)技術中心，面向市場進行產品研發(fā)和產品實現(xiàn)。四是平臺創(chuàng)新。建立整機、系統(tǒng)、部件“三級產品技術平臺”，做到“探索一代、預研一代、研制一代、生產一代”，產品高端形成品牌高端，品牌高端產生品牌溢價，引領行業(yè)技術發(fā)展。
本：標準為本，行業(yè)引領——打造中國標準，掌握話語權。世界上，國際巨頭長期主導IEC、ISO、UIC相關軌道交通領域國際標準。中國中車致力于打造中國標準，讓中國標準和其他標準一樣，成為行業(yè)的世界通用標準。復興號CR400AF/BF型動車組是完全按照中國標準研制的動車組，目的就是建立動車組的中國標準體系，采用標準或技術文件134項，其中有101項是中國人自己的標準，占75.4%。復興號動車組的功能標準和配套軌道的施工標準均高于歐洲標準和日本標準，形成了中國自己的標準體系。
培：培育沃土，加速成長——充分激發(fā)科技人員和各類創(chuàng)新主體的創(chuàng)造性。首先，體系是基礎。中車重點開發(fā)了面向全球的一體化人力資本管理體系。其次，培養(yǎng)做支撐。實施了以高級項目為引領的國際化人才培養(yǎng)工程，推行“721”人才培養(yǎng)模式（70％來自實踐的學習，20％從他人身上學習，10％來自常規(guī)的培訓）。第三，使用是目的。在中車，人們把頂尖科研人才尊稱為“科學家”，目前有7位是突破核心技術的領軍人物。中車擁有約23000名科研人員，其中35歲以下的占70％。
元：抱元歸一，中車力量——凝聚創(chuàng)新的強大精神力量。伴隨中國軌道交通一百年的發(fā)展歷史，中車人骨子里就凝聚著振興民族工業(yè)的報國情懷，傳承著建設美好生活的紅色基因。在進入新時代的今天，集中體現(xiàn)為“產業(yè)報國、勇于創(chuàng)新、為中國夢提速”的中國高鐵工人精神。
科技創(chuàng)新對社會的貢獻
科技創(chuàng)新促進了品質提升。中國高鐵在運行速度、安全性、舒適度等技術性能指標方面達到世界先進水平，投入運營11年來，中國動車組平均故障率低于每百萬公里0.43件（世界通用標準是不高于2件），促進了我國鐵路的提速提質。
科技進步促進了行業(yè)繁榮。提升了軌道交通運輸方式的比較優(yōu)勢。“復興號”動車組以時速350公里運行時，人均百公里能耗3.64度電，相當于飛機的1/4、大型客車的1/3。提升了軌道交通裝備現(xiàn)代化水平。動車組技術、重載技術、城軌地鐵技術均進入世界先進行列。提升了市場需求空間。1995年，全國擁有城市軌道交通的只有北京、天津、上海三個城市，總里程70公里。到2017年底有34個城市開通軌道交通，運營里程達到5033公里。
自主創(chuàng)新促進了產業(yè)增長。實現(xiàn)了新舊動能轉換，形成了完整的產業(yè)鏈。行業(yè)龍頭中國中車躋身世界500強，動車組國產化率從引進之初的30%提升到90%以上。打破技術壟斷，零部件和整機價格大幅下降，如絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）國產化后，競爭對手降價幅度達到70%。
建設交通強國的思考和建議
對全球新一輪科技革命和產業(yè)變革機遇要有主動搶抓意識。智慧交通的趨勢越來越明顯，即將迎來大發(fā)展的時刻；技術跨界融合越來越緊密，互聯(lián)網產業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)技術相互融合的步伐不斷加快；顛覆性的黑科技不斷涌現(xiàn)，正在創(chuàng)造新產業(yè)、新業(yè)態(tài)，中國軌道交通裝備需緊跟科技發(fā)展趨勢，進一步加強追蹤和研究，努力為交通強國提供方案。
國家層面要對自主可控有戰(zhàn)略性安排。針對軌道交通裝備一些尚需從國外進口的領域，建議國家進一步加大力度，支持企業(yè)推進自主化和產業(yè)化；進一步明確政策，鼓勵用戶積極使用國產化替代產品；大力推進工業(yè)強基工程，提升工業(yè)基礎能力。
要進一步營造激勵創(chuàng)新的環(huán)境和機制。對于基礎性、前瞻性技術及相關實驗室建設投資，國家在考核、評價、分配機制上應予以政策考慮；激勵制度安排要把企業(yè)科技創(chuàng)新投入和產出績效作為重要內容，建立獎優(yōu)罰劣的長效機制；建立創(chuàng)新容錯機制，為企業(yè)經營者和科研人員創(chuàng)造更為寬容的環(huán)境。
人才隊伍建設要引起高度關注。大力支持國企探索營建能夠激發(fā)活力、釋放潛能、激勵到位的科技人才培養(yǎng)、引進、開發(fā)、激勵、考核等機制；大力支持國企加強領導班子和其他領導人員分類分層管理制度建設，加快建立職業(yè)經理人制度，加強國際化人才、法律人才的培養(yǎng)和使用；大力支持國企探索勞動用工制度改革，在工匠培養(yǎng)、產業(yè)體系建設、成長平臺搭建等方面提供政策保障。（作者為中國中車黨委書記、董事長劉化龍）
