“1.5T小排量,將就一下吧,反正市區(qū)經(jīng)常堵車,再好的動(dòng)力也開不快;三缸發(fā)動(dòng)機(jī),將就一下吧,油價(jià)高企,能省一點(diǎn)是一點(diǎn);橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng),將就一下吧,至少價(jià)格便宜,方便保養(yǎng)。”每一次將就都是在降低標(biāo)準(zhǔn),為此還用冠冕堂皇的理由安慰自己,如此“將就人生”,是我們真正想要的嗎?
3.0T V6越級(jí)動(dòng)力,從容源自頂級(jí)技術(shù)
如果說(shuō)四缸承載肉體,那么六缸一定是承載夢(mèng)想。大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)特性,擁有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性及動(dòng)力儲(chǔ)備,尤其是裝載在硬派越野車上,六缸發(fā)動(dòng)機(jī)雄厚的低扭動(dòng)力可以幫助車輛快速脫困,無(wú)懼任何地形挑戰(zhàn)。
但隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)苛,大排量六缸車型變得愈發(fā)稀有,30萬(wàn)級(jí)價(jià)位區(qū)間,坦克500幾乎是唯一的選擇。擁有3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱則來(lái)自長(zhǎng)城自研國(guó)內(nèi)首款縱置9AT。低速響應(yīng)靈敏,高速澎湃有力,加之優(yōu)異的穩(wěn)定性和渾厚的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪,帶來(lái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取代的暢快駕駛體驗(yàn)。
3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出265kW最大功率,500Nm最大扭矩。采用高效雙VGT增壓器,3D噴嘴環(huán)葉片及高效率6大6小的葉輪結(jié)構(gòu),同時(shí)具備大渦輪與小渦輪的特性,動(dòng)力銜接順暢,帶來(lái)更跟腳的駕駛體驗(yàn)。米勒循環(huán)+雙噴射系統(tǒng),從根源改善燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)可以滿足國(guó)6b+RDE、歐六d、SULEV30等嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)主動(dòng)激勵(lì)源控制+高頻噪聲抑制,發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)怠速噪音只有58dB,處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的48V BSG電機(jī),帶來(lái)極致絲滑的啟停感受。在變速箱換擋的短暫間隙,BSG電機(jī)迅速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)到合適的轉(zhuǎn)速,保證換擋平順性。同時(shí),大扭矩電機(jī)還可以進(jìn)一步放大發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩,當(dāng)駕駛員深踩油門時(shí),BSG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作,從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜場(chǎng)景。
突破合資大排量封鎖,從容源自強(qiáng)大實(shí)力
坦克品牌3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的成功,離不開長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大的研發(fā)體系與制造實(shí)力。多年來(lái),長(zhǎng)城汽車深耕技術(shù)研發(fā),先后在保定、北京、上海、美國(guó)洛杉磯、德國(guó)法蘭克福、日本橫濱等“七國(guó)十地”設(shè)立研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心,擁有超過(guò)1.5萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。從自主開發(fā)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),到獨(dú)立自研的縱置9AT變速箱,再到布局新能源時(shí)代的縱置9HAT混動(dòng)變速箱。全面領(lǐng)先的研發(fā)體系,讓長(zhǎng)城汽車可以更加從容地突破合資競(jìng)品的技術(shù)封鎖。同時(shí),高階動(dòng)力總成賦能品牌向上,通過(guò)技術(shù)下放的形式賦能更多車型,不斷刷新品牌發(fā)展上限。
最后的大排量發(fā)動(dòng)機(jī),再不瘋狂就晚了
邁入新能源時(shí)代,中國(guó)品牌都在尋求用大功率電機(jī)+大容量電池的電動(dòng)化組合,來(lái)掩蓋內(nèi)燃機(jī)研發(fā)技術(shù)的不足。伴隨著國(guó)六b排放法規(guī)實(shí)施,曾經(jīng)以大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主要賣點(diǎn)的美系品牌,也用上了2.0T,甚至1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。大排量硬派越野車更是由于排放標(biāo)準(zhǔn),難以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),豐田普拉多、蘭德酷路澤、三菱帕杰羅等車型早已淡出中國(guó)市場(chǎng),Jeep牧馬人也放棄了大排量發(fā)動(dòng)機(jī),主力車型改用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
坦克500作為30萬(wàn)級(jí)唯一3.0T大排量越野SUV,堪稱新能源時(shí)代最后的內(nèi)燃機(jī)經(jīng)典之作,顯得彌足珍貴。
不將就,不妥協(xié),是一種處世姿態(tài)。正如坦克3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備,靜若處子,動(dòng)若脫兔,從容來(lái)自于自身的強(qiáng)大。當(dāng)新能源逐漸成為市場(chǎng)主流,傳統(tǒng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不論在動(dòng)力參數(shù),還是能源消耗方面都處在明顯劣勢(shì)。但再高功率的電動(dòng)機(jī),也無(wú)法撼動(dòng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在人們心中的“圖騰”地位。
這個(gè)年代,理想與情懷,是價(jià)格高昂的奢侈品,如果尚有機(jī)會(huì),何不順?biāo)煨囊?
