西藏，神圣而神秘，你可以深入探究，也可以驚鴻一瞥；

這是一片高原凈土，有著一片藍(lán)得純粹的天空；

這樣一份寧?kù)o與純凈，誰(shuí)也無(wú)法拒絕；

身體和心靈，總有一個(gè)要在路上。我選擇拿起相機(jī)，背上行囊，開(kāi)著哈弗H9，第四次進(jìn)藏，再次走向魂?duì)繅?mèng)繞的遠(yuǎn)方。

這次的旅行，和同伴一起駕駛哈弗H9，從西寧出發(fā)，途經(jīng)德令哈、格爾木、可可西里、那曲、當(dāng)雄等地，到達(dá)拉薩，再?gòu)睦_出發(fā)，經(jīng)日喀則到定日縣，最終到達(dá)珠峰大本營(yíng)，歷時(shí)12天，行程三千余公里，體驗(yàn)了各種路面和惡劣氣候下的長(zhǎng)途跋涉，感受了高原上H9的優(yōu)秀表現(xiàn)。

這是接下來(lái)陪伴我們12天的新哈弗H9，中期改款后外觀上區(qū)別并不大，依舊是那個(gè)高大硬朗的外表，給人一種安全的感覺(jué)。

哈弗H9配備了同級(jí)車型少見(jiàn)的全地形反饋系統(tǒng)，越野能力較強(qiáng)。全路況AUTO（自動(dòng)模式）、運(yùn)動(dòng)、沙地、泥地、雪地及低速四驅(qū)等模式。據(jù)測(cè)評(píng)，哈弗H9通常情況下AUTO模式會(huì)根據(jù)路面情況自行分配扭矩幫助提供更好的通過(guò)性。我期待著未來(lái)陪我一起穿越青藏線的H9能有不俗的表現(xiàn)。

電子擋桿的造型充滿科技感，哈弗H9換裝的是采埃孚8AT變速箱，與之匹配的是長(zhǎng)城自主研發(fā)的代號(hào)4C20A高功率版汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

哈弗H9的側(cè)開(kāi)門，裝卸行李很方便，四個(gè)人的行李加各種攝影器材，把后備箱撐得滿滿的。

終于啟程，前方的雪山隨手一拍就是景。一路上攢下一大波美圖。

中控臺(tái)上方的顯示屏還能顯示海拔高度、氣壓、指南針和車輛角度等信息，從此刻開(kāi)始，這一路我們隨時(shí)盯著它，生怕錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)值得驚呼的數(shù)字。

前往青海湖的路上，路況都非常不錯(cuò)，H9在公路上的表現(xiàn)也很出色，動(dòng)力強(qiáng)勁，尤其中后段的發(fā)力表現(xiàn)良好，超車輕松，我們一致認(rèn)為懸掛的過(guò)濾很有高級(jí)感，隔音很好，開(kāi)著H9在這種柏油路面上飛馳簡(jiǎn)直是一種享受。

平時(shí)H9時(shí)速100KM/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速才1800rpm。保持良好的駕駛習(xí)慣還是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有益處的。

下了高速后我們來(lái)到一處越野地盡情地撒野，這可算來(lái)對(duì)地方了，H9非承載式車身和四驅(qū)的加持下，選擇自動(dòng)模式下就能很好地幫助挑戰(zhàn)這些越野地。

再往里面開(kāi)，路面突變，H9走起沙地還挺有范兒，揚(yáng)起沙子的時(shí)候有一種暢快的滿足感。建議還是調(diào)整到沙地模式，H9的全地形模式會(huì)自動(dòng)分配最優(yōu)扭矩給到四個(gè)車輪，省心省力。

耽擱了不少時(shí)間，重新回到一眼望不到邊的公路，H9的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)很給力，尤其在中段的爆發(fā)力，給人一種源源不斷的感覺(jué)。

中途某天一大早就淅淅瀝瀝地下起了雨，遠(yuǎn)行至高海拔地區(qū)，每天第一件事就是檢查胎壓，H9配備了內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)，這就方便很多了，而輪胎又是和地面接觸的唯一部件，所以下雨天大家更要關(guān)注輪胎的變化。

此行最大的驚喜也莫過(guò)于在湖的西碼頭發(fā)現(xiàn)了一片泥濘的水灘，因?yàn)楝F(xiàn)在青藏線修得過(guò)于平整，找個(gè)撒野地都難，這塊人跡罕至的地方簡(jiǎn)直踏破鐵鞋無(wú)覓處，得來(lái)全不費(fèi)工夫。

玉珠峰海拔6178米，是昆侖山脈東段的最高峰。由于其獨(dú)特的自然景觀和適宜的高度，使它成為世界業(yè)余登山愛(ài)好者的搖籃、高山探險(xiǎn)旅游者的天堂。攀登一次要花一周左右的時(shí)間。從這里開(kāi)始基本海拔都在4000米以上，極大地考驗(yàn)著哈弗H9的“身體素質(zhì)”。

前往拉薩方向的大貨車都是滿載的…每當(dāng)上坡他們就跟走不動(dòng)一樣，然而H9在高原上的動(dòng)力衰減還是不大的，一但渦輪介入，動(dòng)力就傳遞到四只車輪上，超車無(wú)比輕松。

離夢(mèng)之巔越來(lái)越近，遠(yuǎn)處山巒的綠色被云霧遮繞，綠的山、白的云、藍(lán)的天，恍若江南。

翻過(guò)高山越過(guò)泥地~不帶點(diǎn)泥巴都不好意思說(shuō)這是去過(guò)西藏的車。H9在西藏的保有量還是很多的，但還是不乏藏民被H9霸氣外露的外觀吸引前來(lái)和H9合影留念。

要上珠峰大本營(yíng)，這些360回旋的發(fā)卡彎是必經(jīng)之路，海拔落差很大，轉(zhuǎn)向受限的情況比較尷尬。

就H9而言，電子限滑功能很不錯(cuò)，再配條防滑鏈就可以基本保證高枕無(wú)憂了。一路上我都用撥片降擋，為的是保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提前儲(chǔ)備動(dòng)力，手波二擋不費(fèi)力，對(duì)于H9，你得掌握它的換擋邏輯，才能充分體現(xiàn)出它發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力。

最后一日的清晨，當(dāng)我們抵達(dá)珠峰觀景臺(tái)的時(shí)候，東邊的天際已經(jīng)金光萬(wàn)丈，火紅的太陽(yáng)似乎在積蓄力量，等待噴薄而出的那一刻。

雖然已經(jīng)不是第一次來(lái)這個(gè)地方，但每次來(lái)都似乎經(jīng)受了一次洗禮。在陽(yáng)光沐浴下，周身溫暖的感覺(jué)包裹著我們，似乎有說(shuō)不完的情緒在稀薄寒冷的空氣中耳鬢廝磨…

后記：

回程的路上，我在H9無(wú)比舒適的按摩座椅上迷迷糊糊中收到兩條APP的推送，一條是2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》和eNet研究院公布的車企研發(fā)排行榜上長(zhǎng)城汽車榮登第一名，另一條是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍先生榮獲“改革開(kāi)放40年杰出民營(yíng)企業(yè)家”稱號(hào)，可謂雙喜臨門，無(wú)意間沖淡了之前被黑公關(guān)攻擊事件中不明真相吃瓜群眾的質(zhì)疑聲，就像這次旅行中風(fēng)雨后迎來(lái)的美麗彩虹一樣，無(wú)可置疑的數(shù)字和沉甸甸的獎(jiǎng)杯證明了品牌的硬實(shí)力，我真心地為自主品牌的崛起感到自豪。