哈弗H9作為哈弗品牌的旗艦車型，為越野而生，其良好的越野性能和駕駛舒適性，自上市以來就受到眾多越野玩家以及注重實用性車友的好評。今天給大家介紹包括哈弗H9在內的3款能夠從容面對各種越野路況的量產(chǎn)、非改裝的純正的越野車。另外兩款分別是：在國人心中根深蒂固的越野車型——普拉多;基于納瓦拉平臺打造的越野新秀——途達。

　　今天的試駕，我們將分別從這三款車在公路、陡坡、碎石路三種路況下的表現(xiàn)來進行對比：

　　1、公路表現(xiàn)

　　哈弗H9 2.0T發(fā)動機，匹配8速手自一體的變速箱，在紅綠燈起步以及低速加速的過程中，發(fā)動機對于油門的響應非常積極，基本上感受不到檔位變化，升降檔邏輯沒有問題，操控性強。高速穩(wěn)定性和舒適性比較高，在高速上開到140公里，都沒有明顯震動的感覺，而它優(yōu)秀的NVH特性，能將風噪和胎噪很好地阻隔在車廂以外，大大提高了車輛整體的舒適性。

　　普拉多在公路上過彎時車身側傾比較大，需要適當加速。3.5L的發(fā)動機，比起2.7L版本，油門調校沒那么敏感，剛上手時甚至會有點遲緩，和它匹配的變速箱偏經(jīng)濟性調校，在80km時速時，它的轉速才1200轉，想要催發(fā)動力，油門得深踩才行。剎車時點頭現(xiàn)象比較明顯，而且轉向有點偏沉。

　　途達采用的是QR25 2.5L的發(fā)動機 ,匹配7速手自一體的變速箱，這個動力總成，在同級來看，并沒有太多的優(yōu)勢，時速40-80km開起來比較順，但80-120km的高速狀態(tài)，提速比較慢;途達的噪音控制不線性，發(fā)動機3500轉以下的噪音控制比較好，3500轉以上就到了一個新的高度。轉向手感整體偏沉。途達在公路上的動力表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

　　2、陡坡

　　面對坡度較大的陡坡，將哈弗H9調到最強的越野模式：開啟低速四驅、后差速鎖，變速箱切到1檔，以獲得最大的扭矩釋放和大馬力。這時候的哈弗H9在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量，即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕松通過，輪胎幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

　　普拉多在低速四驅模式下，鎖止中央差速器，放到一檔，帶著油門往上沖，保持在4000轉左右，普拉多的電子限滑效率比較高，過程中能聽到車底下嘎啦嘎啦電子限滑工作的響聲。不過普拉多的輪胎效率有點低，消耗了一部分動力，但是爬坡效率還是值得肯定的。

　　途達在低速四驅上動力不需要擔心，爬坡是夠用的，鎖上后差速鎖，前輪的電子限滑也會起作用，提升了脫困能力。不過我發(fā)現(xiàn)一個問題，這輛車在用低速四驅沖坡時它會自己增檔，而它的降檔卻需要在1000轉以下才能完成。

　　3、碎石路

　　哈弗H9優(yōu)異的底盤通過性及它的全地形控制系統(tǒng)能保證車輛輕松通過各種復雜路況，哈弗H9的auto模式適合大部分地形，在過這樣的碎石路段時，可以明顯感受到哈弗H9動力輸出非常均衡，只需注意在起步階段緩慢提速，并盡量避免猛收油門和深踩剎車的情況，把車速控制在時速60km左右，通過得非常順暢。

　　雖然減配了，普拉多的越野表現(xiàn)還是比較可靠的，通過這樣的碎石路也很從容，慢慢給油，逐步地提起車速，3.5L發(fā)動機展現(xiàn)出了比較線性的動力表現(xiàn)，2000轉就可以發(fā)揮出比較充沛的低扭特性。

　　在難度不高的路段，途達利用高速四驅擋位也能順利通過，但到下圖這種碎石路面，還是得打開低速四驅模式，并打開機械牙嵌式后差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖，讓途達進入最強的越野狀態(tài)，不過需要注意的是，踩油門的動作要輕柔，不能踩死了，不然車輪容易打滑失去附著力。另外，為了控制速度，最好掛入手動模式，并鎖定一檔。

　　真正的越野是綜合了排量、懸掛、底盤、輪胎以及整套越野輔助系統(tǒng)的共同運作，才可以做到碾壓所有路況。這次的三車對比試駕，哈弗H9給了我很大的驚喜，無論是性能還是配置等等都不輸給合資品牌，尤其在越野性能上，甚至在某些時刻擁有超越越野界的神車普拉多的素質，當然這也和國內的減配有分不開的聯(lián)系，而更好的版本售價也在那擺著，這一點還是哈弗h9更具優(yōu)勢。相較于SUV新秀途達而言，價格和哈弗h9雖有重合的部分，但是在越野性能、動力、配置等方面，哈弗h9則更具優(yōu)勢。