皮卡起家的長城汽車自始至終把持著皮卡市場的頭把交椅，可見它在SUV市場大獲成功的同時(shí)，看家本領(lǐng)卻未丟失絲毫，這一點(diǎn)從旗下的風(fēng)駿家族20銷量第一的成績得到佐證。
9月份長城汽車宣布皮卡品牌獨(dú)立運(yùn)營，無不透露出滿滿的自信，同時(shí)發(fā)布了全新皮卡車型風(fēng)駿7，風(fēng)駿7在前不久的阿拉善英雄會(huì)曾短暫亮相，這次有機(jī)會(huì)和時(shí)間近距離走近它，究竟有什么亮點(diǎn)呢，讓我們往下看。
● 外觀 敦實(shí)大方 識(shí)別度高
風(fēng)駿7是繼風(fēng)駿3、風(fēng)駿5(含風(fēng)駿5歐洲版)和風(fēng)駿6之后推出的全新旗艦皮卡車型，定位更高，這也是為了滿足皮卡市場高端化需求。
車身外觀設(shè)計(jì)大氣有張力，敦實(shí)方正但不呆板，尤其是前臉設(shè)計(jì)有較高的識(shí)別度，令人過目難忘。
風(fēng)駿7大雙排貨箱尺寸為1680*1460*480mm，另有小雙排版貨箱尺寸為1380*1460*480mm，載貨實(shí)力強(qiáng)勁，貨廂寶的運(yùn)用起到了防剮蹭的作用。
170CM體驗(yàn)者來到風(fēng)駿7的高車體旁體驗(yàn)，裝配了車側(cè)踏板，上下車便利輕松，不是事。
貨廂門開啟不高，易于貨物的裝卸，寬大的車尾踏板高度適中，利于從貨箱內(nèi)提取貨品。
● 內(nèi)飾 用料和做工堪比轎車 還有時(shí)尚科技元素
坐進(jìn)車內(nèi)，很快容易忘記是進(jìn)入了一輛皮卡，仿佛來到了轎車?yán)?，用料扎?shí)，做工細(xì)致，把運(yùn)動(dòng)轎車常用的仿碳纖維材質(zhì)裝飾也帶來了。
中控臺(tái)簡潔大方，各功能區(qū)劃分清晰，四輻式多功能和整個(gè)中控風(fēng)格很契合，懸浮式中控大屏是一大亮點(diǎn)。
多功能方向盤的按鍵手感不錯(cuò)，按鍵集成了定速巡航、車載藍(lán)牙、多媒體控制等功能。
傳統(tǒng)式儀表盤清晰易讀，中部儀表盤可以顯示胎壓監(jiān)測、平均油耗、瞬時(shí)油耗和續(xù)航里程等。
風(fēng)駿7是首款運(yùn)用懸浮式中控彩色觸控大屏的皮卡，更潮，更有科技感，觸控屏清晰度高，反應(yīng)靈敏，集成了手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙、音樂播放等功能。
中控臺(tái)中部空調(diào)出風(fēng)口下部第二個(gè)按鈕(座椅加熱按鈕和ESP關(guān)閉按鈕中間)是柴油顆粒捕集器DPF，使柴油顆粒物充分燃燒，以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的尾氣排放。
身高170CM的體驗(yàn)者坐在前排座椅，頭部有一拳+兩指的剩余空間，前排可以前后和上下可調(diào)，便于不同身材的人根據(jù)喜好調(diào)節(jié)好最舒適的駕駛姿勢。
體驗(yàn)者來到后排，后排腿部空間和頭部空間都比較寬裕，42碼的鞋能輕松豎直放置在有凸起的后排中部地板上。
● 動(dòng)力總成及底盤 技術(shù)成熟靠譜
新車搭載了柴油2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率105千瓦，與之匹配的是6速手動(dòng)擋變速箱。
同時(shí)還配備了電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配有低速四驅(qū)模式，性能強(qiáng)悍，操作卻非常方便。
前雙叉臂+后整體橋式非獨(dú)立懸架是同級常用的懸架組合方式，兼?zhèn)洳诲e(cuò)的剛性和操控性能。
寫在最后：靜態(tài)體驗(yàn)之后風(fēng)駿7在風(fēng)駿家族兄弟優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)：多數(shù)人能接受的車型設(shè)計(jì)、成熟的動(dòng)力總成、靠譜的底盤技術(shù)和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。加上了新修煉的功夫：更乘用化轎車化的高質(zhì)感內(nèi)室、更科技化智能化的多媒體系統(tǒng)、更高水準(zhǔn)的NVH水平和較高的配置等，它已做好應(yīng)對當(dāng)下和未來競品挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，動(dòng)態(tài)實(shí)力尚需后續(xù)體驗(yàn)，后期上市后的價(jià)格制定和配置分布也是考驗(yàn)主機(jī)廠的方面。
