論壇上,眾多汽車行業(yè)產(chǎn)學研多領(lǐng)域的專家學者、企業(yè)高層和媒體嘉賓,以"務實的突破"為主題,從行業(yè)高度探索傳統(tǒng)內(nèi)燃機在節(jié)能減排新時代下潛藏的巨大發(fā)展空間;以"新思路、新布局、新技術(shù)、新趨勢"為關(guān)鍵詞,從行業(yè),企業(yè),市場不同角度共繪三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢下的宏偉藍圖。
行業(yè)高度認定:小排量發(fā)動機贏在當下
"小排量增壓將成為主流"、"小排量發(fā)動機趨勢不可阻擋"、"小排量發(fā)動機助推汽車消費新趨勢"……在這場頭腦風暴中,來自發(fā)動機技術(shù)專家、汽車行業(yè)和汽車企業(yè)的嘉賓代表們,紛紛提出了自己對小排量發(fā)動機時代的預判。與會嘉賓在共同探討汽車發(fā)動機技術(shù)演進的同時,更在大膽描繪新時代的汽車生活。
"新能源的遠水不能解當下節(jié)能減排的近渴,務實的持續(xù)改進方案是不斷優(yōu)化燃油發(fā)動機,用1.0T乃至更小排量發(fā)動機逐步替代現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動機。"論壇伊始,汽車頭條創(chuàng)始人張耀東先生在開場致辭中拋出了自己的觀點。
汽車頭條創(chuàng)始人張耀東 |
汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學二級教授宋健在《發(fā)動機的小排量趨勢預判》主題演講中進一步闡述道:"發(fā)動機的技術(shù)進步促使了小排量化趨勢,而中國市場的節(jié)能與環(huán)保政策則進一步推動了發(fā)動機的小排量化。更重要的是,在未來的汽車全面電動化歷程中,也需要發(fā)動機全面小排量化。"
事實上,隨著節(jié)能減排的政策落地、消費者環(huán)保意識的不斷增強,汽車消費的小排量化趨勢已愈發(fā)明顯。市場需求倒逼下,傳統(tǒng)燃油發(fā)動機技術(shù)面臨再度升級。比如,發(fā)動機缸數(shù)就呈現(xiàn)出缸數(shù)不斷減少的趨勢,從12缸到8缸,從6缸到4缸,如今三缸增壓發(fā)動機正如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。
在場業(yè)內(nèi)專家指出,小排量渦輪增壓發(fā)動機正以比肩甚至超越4缸甚至6缸發(fā)動機的性能、經(jīng)濟性、NVH及可靠性全面普及,成為消費者追求品質(zhì)汽車生活與節(jié)能環(huán)保理念平衡的最佳選擇,成為當下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力。
專家大咖建言:三缸機亦可謀定未來
小排量化趨勢下,三缸發(fā)動機已開始引領(lǐng)當下汽車消費新潮流。對此,在場專家學者達成一個共識:在新能源化道路上,三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機將是未來結(jié)合48V、HEV、PHEV長期過渡階段的最佳動力形式。
資深發(fā)動機技術(shù)專家、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委員會成員賀燕銘在《傳統(tǒng)能源動力在未來發(fā)展中的角色和發(fā)展趨勢》主題演講中明確指出:"從動力、NVH和未來前景等方面來看,三缸發(fā)動機的表現(xiàn)都要優(yōu)于四缸發(fā)動機,消費者接受度是未來三缸發(fā)動機市場表現(xiàn)的唯一不確定因素。"
基于對發(fā)動機增壓、減缸、降排的趨勢預判,早在十年前就有車企持續(xù)強化研發(fā)投入,并最終實現(xiàn)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機與當下節(jié)能減排趨勢高度契合、與未來全面電氣化趨勢無縫銜接。
上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動機燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新在主題演講中分享道:"基于法律法規(guī)對燃油經(jīng)濟性和排放的更高要求,以及國內(nèi)客戶消費升級對動力性能、NVH表現(xiàn)的品質(zhì)追求,我們以更大的研發(fā)投入、更多的高新技術(shù)應用和更深入的整車系統(tǒng)匹配,探索出‘最優(yōu)單缸’的技術(shù)理念及動力成果。經(jīng)過理論分析和試驗驗證,對于目前中國市場1.0 – 1.5L主流排量,單缸排量0.33-0.5L的三缸發(fā)動機,是最佳選擇。"
現(xiàn)場,吉利汽車集團動力研究院副院長趙福成、福特亞太動力總成產(chǎn)品研發(fā)高級經(jīng)理汪洋也分別根據(jù)企業(yè)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀闡述了自己的觀點。
趙福成認為,未來內(nèi)燃機仍有較強生命力,特別是隨著電氣化程度加深,以三缸機為代表的小排量渦輪增壓發(fā)動機角色更加重要,如領(lǐng)克已進行全方位從微混到強混的技術(shù)儲備,包括三缸機NVH水平達到甚至超過四缸機。汪洋也在闡述福特全新1.0L/1.5L EcoBoost發(fā)動機動力及燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢時表示,新技術(shù)的應用將讓三缸發(fā)動機成為混動技術(shù)的重要支撐。
現(xiàn)場專家一致認為,經(jīng)過近十年的研發(fā)投入與量產(chǎn)優(yōu)化,小排量發(fā)動機和增壓技術(shù)的配合日臻完善,不斷成熟的全新科技也很大程度緩解了動力、頓挫等問題。未來,三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機和電力驅(qū)動的高效配合技術(shù)解決方案將成為主流。
用戶市場研究:新消費趨勢正在形成
技術(shù)理論進步有力地推動了三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機的興起,消費觀念轉(zhuǎn)變將徹底激發(fā)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)趨勢的無限能量。
會上,羅蘭貝格全球合伙人方寅亮在以《大勢所趨,打造節(jié)能減排新引擎》為主題的報告中指出:羅蘭貝格汽車行業(yè)趨勢雷達研究發(fā)現(xiàn),MADE(共享出行、自動駕駛、互聯(lián)化、電動化)是汽車行業(yè)未來最核心的四大革命性趨勢,但需要長期過渡。
基于羅蘭貝格的最新研究,發(fā)現(xiàn)盡管電動化是動力驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域的未來主流發(fā)展方向,但電動化是一個漫長而循序漸進的過程。在中短期,小排量發(fā)動機的使用仍是主流,且將迎來重要的發(fā)展機遇。
整體而言,直至2025年中國新能源汽車的比例預計占30%左右,內(nèi)燃機(特別是小排量發(fā)動機的使用)仍相對更為普遍。中國雖然會力推BEV,但預計到2025年,也僅有約15%能真正實現(xiàn)純電動驅(qū)動,主要原因在于三電技術(shù)尚未取得革命性進展,因而成本居高不下、補貼逐漸退坡、且充電設(shè)施尚在建設(shè)中。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也在主題演講中斷定,小排量渦輪增壓發(fā)動機將成為汽車消費主流。實際上,當下國內(nèi)汽車市場上搭載三缸發(fā)動機的量產(chǎn)車型已枚不勝舉,如福特新福克斯與嘉年華等搭載的1.0T三缸發(fā)動機、東風本田十代思域1.0T三缸發(fā)動機,以及上汽通用別克英朗、GL6等車型搭載的1.0T/1.3T三缸發(fā)動機等等。
崔東樹介紹,上半年國內(nèi)汽車市場上,1.6L以下渦輪增壓發(fā)動機僅在SUV市場領(lǐng)域占比接近50%,轎車與MPV市場占比僅為20%左右;未來,隨著消費者對三缸發(fā)動機的接受程度不斷提升,1.6L以下渦輪增壓發(fā)動機車型銷量增長潛力巨大。
(從左至右)汽車頭條執(zhí)行副總編輯 楊小林、上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)部發(fā)動機總工程師 劉愛東、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹、吉利汽車集團動力研究院GEP3高級經(jīng)理 王鵬 |
目前,三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機在國內(nèi)及歐美市場上已經(jīng)開始回歸主流視野,技術(shù)的全面推廣及用戶的深入了解仍在繼續(xù)。正如論壇主題沙龍《全球化小排量趨勢下的機遇和挑戰(zhàn)》所討論的那樣:未來,汽車行業(yè)全面電氣化的技術(shù)、資本、配套及政策綜合博弈還將繼續(xù),諸多不確定因素下,三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機與混動技術(shù)的結(jié)合將成為長期最佳解決方案。
一旦節(jié)點來臨,所有的技術(shù)儲備都將轉(zhuǎn)化成不可阻擋的消費趨勢。