論壇上，眾多汽車行業(yè)產(chǎn)學(xué)研多領(lǐng)域的專家學(xué)者、企業(yè)高層和媒體嘉賓，以"務(wù)實的突破"為主題，從行業(yè)高度探索傳統(tǒng)內(nèi)燃機在節(jié)能減排新時代下潛藏的巨大發(fā)展空間；以"新思路、新布局、新技術(shù)、新趨勢"為關(guān)鍵詞，從行業(yè)，企業(yè)，市場不同角度共繪三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢下的宏偉藍圖。
行業(yè)高度認(rèn)定：小排量發(fā)動機贏在當(dāng)下
"小排量增壓將成為主流"、"小排量發(fā)動機趨勢不可阻擋"、"小排量發(fā)動機助推汽車消費新趨勢"……在這場頭腦風(fēng)暴中，來自發(fā)動機技術(shù)專家、汽車行業(yè)和汽車企業(yè)的嘉賓代表們，紛紛提出了自己對小排量發(fā)動機時代的預(yù)判。與會嘉賓在共同探討汽車發(fā)動機技術(shù)演進的同時，更在大膽描繪新時代的汽車生活。
"新能源的遠水不能解當(dāng)下節(jié)能減排的近渴，務(wù)實的持續(xù)改進方案是不斷優(yōu)化燃油發(fā)動機，用1.0T乃至更小排量發(fā)動機逐步替代現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動機。"論壇伊始，汽車頭條創(chuàng)始人張耀東先生在開場致辭中拋出了自己的觀點。
| 汽車頭條創(chuàng)始人張耀東 |
汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學(xué)二級教授宋健在《發(fā)動機的小排量趨勢預(yù)判》主題演講中進一步闡述道："發(fā)動機的技術(shù)進步促使了小排量化趨勢，而中國市場的節(jié)能與環(huán)保政策則進一步推動了發(fā)動機的小排量化。更重要的是，在未來的汽車全面電動化歷程中，也需要發(fā)動機全面小排量化。"
事實上，隨著節(jié)能減排的政策落地、消費者環(huán)保意識的不斷增強，汽車消費的小排量化趨勢已愈發(fā)明顯。市場需求倒逼下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機技術(shù)面臨再度升級。比如，發(fā)動機缸數(shù)就呈現(xiàn)出缸數(shù)不斷減少的趨勢，從12缸到8缸，從6缸到4缸，如今三缸增壓發(fā)動機正如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。
在場業(yè)內(nèi)專家指出，小排量渦輪增壓發(fā)動機正以比肩甚至超越4缸甚至6缸發(fā)動機的性能、經(jīng)濟性、NVH及可靠性全面普及，成為消費者追求品質(zhì)汽車生活與節(jié)能環(huán)保理念平衡的最佳選擇，成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力。
專家大咖建言：三缸機亦可謀定未來
小排量化趨勢下，三缸發(fā)動機已開始引領(lǐng)當(dāng)下汽車消費新潮流。對此，在場專家學(xué)者達成一個共識：在新能源化道路上，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機將是未來結(jié)合48V、HEV、PHEV長期過渡階段的最佳動力形式。
資深發(fā)動機技術(shù)專家、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委員會成員賀燕銘在《傳統(tǒng)能源動力在未來發(fā)展中的角色和發(fā)展趨勢》主題演講中明確指出："從動力、NVH和未來前景等方面來看，三缸發(fā)動機的表現(xiàn)都要優(yōu)于四缸發(fā)動機，消費者接受度是未來三缸發(fā)動機市場表現(xiàn)的唯一不確定因素。"
基于對發(fā)動機增壓、減缸、降排的趨勢預(yù)判，早在十年前就有車企持續(xù)強化研發(fā)投入，并最終實現(xiàn)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機與當(dāng)下節(jié)能減排趨勢高度契合、與未來全面電氣化趨勢無縫銜接。
上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動機燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新在主題演講中分享道："基于法律法規(guī)對燃油經(jīng)濟性和排放的更高要求，以及國內(nèi)客戶消費升級對動力性能、NVH表現(xiàn)的品質(zhì)追求，我們以更大的研發(fā)投入、更多的高新技術(shù)應(yīng)用和更深入的整車系統(tǒng)匹配，探索出‘最優(yōu)單缸’的技術(shù)理念及動力成果。經(jīng)過理論分析和試驗驗證，對于目前中國市場1.0 – 1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發(fā)動機，是最佳選擇。"
現(xiàn)場，吉利汽車集團動力研究院副院長趙福成、福特亞太動力總成產(chǎn)品研發(fā)高級經(jīng)理汪洋也分別根據(jù)企業(yè)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀闡述了自己的觀點。
趙福成認(rèn)為，未來內(nèi)燃機仍有較強生命力，特別是隨著電氣化程度加深，以三缸機為代表的小排量渦輪增壓發(fā)動機角色更加重要，如領(lǐng)克已進行全方位從微混到強混的技術(shù)儲備，包括三缸機NVH水平達到甚至超過四缸機。汪洋也在闡述福特全新1.0L/1.5L EcoBoost發(fā)動機動力及燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢時表示，新技術(shù)的應(yīng)用將讓三缸發(fā)動機成為混動技術(shù)的重要支撐。
現(xiàn)場專家一致認(rèn)為，經(jīng)過近十年的研發(fā)投入與量產(chǎn)優(yōu)化，小排量發(fā)動機和增壓技術(shù)的配合日臻完善，不斷成熟的全新科技也很大程度緩解了動力、頓挫等問題。未來，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機和電力驅(qū)動的高效配合技術(shù)解決方案將成為主流。
用戶市場研究：新消費趨勢正在形成
技術(shù)理論進步有力地推動了三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機的興起，消費觀念轉(zhuǎn)變將徹底激發(fā)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)趨勢的無限能量。
會上，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮在以《大勢所趨，打造節(jié)能減排新引擎》為主題的報告中指出：羅蘭貝格汽車行業(yè)趨勢雷達研究發(fā)現(xiàn)，MADE（共享出行、自動駕駛、互聯(lián)化、電動化）是汽車行業(yè)未來最核心的四大革命性趨勢，但需要長期過渡。
基于羅蘭貝格的最新研究，發(fā)現(xiàn)盡管電動化是動力驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域的未來主流發(fā)展方向，但電動化是一個漫長而循序漸進的過程。在中短期，小排量發(fā)動機的使用仍是主流，且將迎來重要的發(fā)展機遇。
整體而言，直至2025年中國新能源汽車的比例預(yù)計占30%左右，內(nèi)燃機（特別是小排量發(fā)動機的使用）仍相對更為普遍。中國雖然會力推BEV，但預(yù)計到2025年，也僅有約15%能真正實現(xiàn)純電動驅(qū)動，主要原因在于三電技術(shù)尚未取得革命性進展，因而成本居高不下、補貼逐漸退坡、且充電設(shè)施尚在建設(shè)中。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也在主題演講中斷定，小排量渦輪增壓發(fā)動機將成為汽車消費主流。實際上，當(dāng)下國內(nèi)汽車市場上搭載三缸發(fā)動機的量產(chǎn)車型已枚不勝舉，如福特新福克斯與嘉年華等搭載的1.0T三缸發(fā)動機、東風(fēng)本田十代思域1.0T三缸發(fā)動機，以及上汽通用別克英朗、GL6等車型搭載的1.0T/1.3T三缸發(fā)動機等等。
崔東樹介紹，上半年國內(nèi)汽車市場上，1.6L以下渦輪增壓發(fā)動機僅在SUV市場領(lǐng)域占比接近50%，轎車與MPV市場占比僅為20%左右；未來，隨著消費者對三缸發(fā)動機的接受程度不斷提升，1.6L以下渦輪增壓發(fā)動機車型銷量增長潛力巨大。
| （從左至右）汽車頭條執(zhí)行副總編輯 楊小林、上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)部發(fā)動機總工程師 劉愛東、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹、吉利汽車集團動力研究院GEP3高級經(jīng)理 王鵬 |
目前，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機在國內(nèi)及歐美市場上已經(jīng)開始回歸主流視野，技術(shù)的全面推廣及用戶的深入了解仍在繼續(xù)。正如論壇主題沙龍《全球化小排量趨勢下的機遇和挑戰(zhàn)》所討論的那樣：未來，汽車行業(yè)全面電氣化的技術(shù)、資本、配套及政策綜合博弈還將繼續(xù)，諸多不確定因素下，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機與混動技術(shù)的結(jié)合將成為長期最佳解決方案。
一旦節(jié)點來臨，所有的技術(shù)儲備都將轉(zhuǎn)化成不可阻擋的消費趨勢。
