拆解現(xiàn)場(chǎng)，資深汽車媒體人藍(lán)河老師協(xié)同主持人著名拆車專家郭磊，針對(duì)新CS75的拆解表現(xiàn)進(jìn)行了精彩點(diǎn)評(píng)。
眾所周知，新CS75采用了長(zhǎng)安旗下HEEAB高剛度吸能構(gòu)架式車身，通過科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)來分散和吸收事故中產(chǎn)生的碰撞能量，最大限度減少乘員艙變形程度，保障乘員生存空間。
新CS75前部防護(hù)結(jié)構(gòu)主要包括前防撞梁、吸能盒和車身縱梁等，另外在車頭前端下方，還設(shè)置了水箱下部框架及復(fù)合式全框前副車架，這對(duì)于提升車輛前端潰縮區(qū)有效吸收和分散碰撞能量來說有著重要的積極作用。
當(dāng)車輛前部遭遇撞擊時(shí)，上方的碰撞能量由"凹"字造型、閉合結(jié)構(gòu)的金屬材質(zhì)前防撞梁接收下來，并迅速向左右兩側(cè)吸能盒傳遞。
碰撞能量在吸能盒的潰縮中被吸收了很大一部分，未吸收盡的碰撞能量繼續(xù)向后，也就是向車身縱梁繼續(xù)傳遞，便于進(jìn)一步被吸收和分散傳遞。
新CS75吸能盒同樣為金屬材質(zhì)，整體為閉合筒身形式，筒身上下兩側(cè)設(shè)置了潰縮引導(dǎo)褶皺，在其潰縮吸收碰撞能量時(shí)，不但會(huì)朝著設(shè)計(jì)的方向變形，并且還能有效將剩余碰撞能量引導(dǎo)至預(yù)定的方向。
吸能盒后端為車身縱梁，車身縱梁前段同樣設(shè)置了潰縮引導(dǎo)褶皺，車身縱梁后段則沖壓出沿車身前后方向的縱向凹槽，以提高強(qiáng)度，便于吸收和分散更多碰撞能量，減少車身A柱變形程度，降低車內(nèi)乘員傷害。
新CS75在翼子板內(nèi)部還設(shè)置了一條位置偏上的縱梁，該結(jié)構(gòu)在前部撞擊是也能起到有效吸收和分散碰撞能量，減少A柱變形風(fēng)險(xiǎn)，并且為了獲得更好的輕量化效果，該縱梁鋼板中留出了很多減重孔，另外就是在縱梁末端設(shè)置了縱向加強(qiáng)凹槽，以提高縱梁末端強(qiáng)度，這樣有利于將潰縮吸能控制在縱梁前半段，后半段則有效分散剩余碰撞能量到A柱、車門相關(guān)結(jié)構(gòu)及下方門檻梁等部位的車身骨架上。
新CS75后部防護(hù)主要包括防撞梁，安裝支架及車身后縱梁等。在遭遇后部追尾事故時(shí)，其吸收和分散碰撞能量的原理和前防護(hù)結(jié)構(gòu)相似。
后防撞梁為單層鋼板沖壓而成，杠身另外沖壓出凹槽以提高其強(qiáng)度，有利于分散更多碰撞能量到左右兩側(cè)安裝支架。
后防撞梁側(cè)斷面為多級(jí)帽型形式，開式結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)焊接了安裝支架。
當(dāng)車輛遭遇追尾時(shí)，碰撞能量接觸后防撞梁，防撞梁吸收碰撞能量并將其分散到左右兩側(cè)安裝支架，并進(jìn)一步向車身后縱梁傳遞和分散，釋放更多碰撞能量，減少最終傳遞到客艙的剩余碰撞能量，以保障乘員生存空間。
一般來說，一臺(tái)安全車身前后兩端設(shè)置了"較軟"的潰縮緩沖區(qū)，從設(shè)計(jì)角度而言，希望大部分碰撞能量通過潰縮區(qū)組件及骨架的潰縮變形來吸收，并將剩余碰撞能量沿車身骨架傳遞和分散。
乘員艙是安全車身中最為牢固的部位，前后兩端設(shè)置的潰縮緩沖區(qū)則是通過犧牲自身來服務(wù)乘員艙安全的。
新CS75前車門為拼接形式，車門內(nèi)部下方斜置了管型防撞梁，內(nèi)部上方橫置了帽型加強(qiáng)筋，局部鋼板還黏貼了止震貼，避免行駛中產(chǎn)生振動(dòng)導(dǎo)致噪音。
管型防撞梁是常見的車門內(nèi)部防護(hù)杠形式之一，該結(jié)構(gòu)一能協(xié)助車身ABC柱，車頂梁和門檻梁來構(gòu)成側(cè)面防護(hù)骨架，二能在遭遇前部撞擊時(shí)分散部分傳遞到乘員艙前端框架的碰撞能量，同樣有利于減少乘員艙變形，保障乘員生存空間。
帽型加強(qiáng)筋同樣是車門防護(hù)結(jié)構(gòu)中的常見輔助加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，一般是緊貼車門外皮內(nèi)側(cè)設(shè)置，兩者之間由專用膠粘連接，該結(jié)構(gòu)同樣能對(duì)車門外皮鋼板起到有效支撐，減少振動(dòng)和噪音。
后車門同為拼接形式，內(nèi)置帽型加強(qiáng)筋和管型防撞梁，其作用和前門防護(hù)結(jié)構(gòu)相同。
上圖為后車門內(nèi)部位置偏上的帽型加強(qiáng)筋，目前車門內(nèi)部加強(qiáng)筋大多都是這種形式。
后車門內(nèi)部管型防撞梁，其作用和前門防撞梁相同，后車門外皮內(nèi)側(cè)同樣黏貼了止震貼。
另外在車門殼體內(nèi)部鋼板上常見開出的大面積維修孔，這種維修孔需要密封處理，常見密封材料有塑料襯布，海綿襯布等材質(zhì)，也有一些車型采用塑膠襯板來密封，也有部分車型車門殼內(nèi)板能整體拿下，這種形式的內(nèi)殼襯板常見工程塑料和金屬材質(zhì)。
車門內(nèi)襯板內(nèi)部通常會(huì)設(shè)置吸音材料，來減少外界噪音的導(dǎo)入，提升車輛NVH性能，長(zhǎng)安新CS75前后車門內(nèi)襯板上設(shè)置了大面積原生材料白色襯棉。
在當(dāng)下車門防護(hù)結(jié)構(gòu)中，管型防撞梁+帽型加強(qiáng)筋+止震貼是很常見的車門防護(hù)結(jié)構(gòu)形式之一。例如之前我們拆解過的銳志、凱美瑞、天籟、雅閣、CR-V、RAV4等車型都是采用了類似形式車門防護(hù)結(jié)構(gòu)。
乘員艙通常有ABC柱+門檻梁+車頂邊梁構(gòu)成，同時(shí)車頂和底板上還設(shè)置了很多道貫穿左右的橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)遭遇側(cè)面撞擊時(shí)，碰撞能量沿一側(cè)布置的受力骨架向上和向下分散到車頂和底板設(shè)置的橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上，減少潰縮變形程度，降低乘員傷害。
當(dāng)車速高到一定程度時(shí)，如果發(fā)生碰撞，碰撞能量大于乘員艙設(shè)計(jì)的最大承受能力時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)乘員嚴(yán)重傷亡，因此"安全駕駛"才是行車安全的基礎(chǔ)保證。
新CS75的車身底板，我們能看到明顯的三道貫穿式橫向加強(qiáng)梁，該結(jié)構(gòu)及底板背面的橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)就是支撐起乘員艙的"骨架"。
新CS75底盤設(shè)計(jì)和前款車型差別不大，值得一說的仍然是復(fù)合式全框前副車架，不但提升了前艙剛度和抗扭度，有利于提升車輛操控感受，同時(shí)在應(yīng)付前部撞擊時(shí)還能有效將碰撞能量分散到下部車身骨架，減少乘員艙變形程度，保障乘員生存空間。
在乘員艙下方，我們能看到車身底板下方同樣設(shè)置了縱橫交錯(cuò)的框架結(jié)構(gòu)，配合車身底板上方的貫穿式橫梁，有效提升車身剛度和抗扭度，既有利于提升車輛操控感受，又有利于在遭遇撞擊時(shí)分散和吸收碰撞能量，提升乘員艙安全保障。
另外在車友關(guān)心的"底盤防腐"方面，新CS75原車就噴涂了大面積防腐塑膠，覆蓋比率約為80%，車身底板防腐性能有了相對(duì)可靠的保證。
在排氣管路隔熱方面，新CS75在每一個(gè)排氣包上都單獨(dú)設(shè)置了金屬箔隔熱襯板，我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管路溫度很高，熱量向四周輻射，在車身底板和排氣包之間設(shè)置薄金屬箔襯板的目的，就是接收排氣包輻射過來的熱量，并通過車輛行駛中的氣流迅速將熱量帶走，減少熱量進(jìn)一步向車身內(nèi)部傳遞，提升了車內(nèi)乘坐舒適性。
在《拆解智慧SUV 見證國(guó)產(chǎn)汽車的真工實(shí)料》直播現(xiàn)場(chǎng)，新CS75搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)完全解體，嘉賓及主持人也對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了妙趣橫生的解讀，針對(duì)普通消費(fèi)者日常難以接觸到的硬件及技術(shù)原理進(jìn)行展開，進(jìn)一步加深車友對(duì)新CS75的印象。
通過這次拆解，長(zhǎng)安新CS75內(nèi)在的"新"技術(shù)，"新"工藝品質(zhì)，"新"特點(diǎn)等諸多新方面完全展現(xiàn)給了公眾，再加上新CS75擁有的豐富配置和功能帶來的高性價(jià)比，由此看來，新CS75的確是國(guó)內(nèi)車市10萬(wàn)價(jià)位中絕對(duì)值得考慮的一款高品SUV。
