三年前，時代給了造車新勢力們?nèi)雸龅臋C會，各路資本紛紛瞄準這一風口。有公開數(shù)據(jù)顯示，彼時加入造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超過300家。經(jīng)過時間的洗禮后，“沉沒”的企業(yè)不在少數(shù)，但也有不少造車新勢力們開始大批量落地自己的產(chǎn)品。

不久前的北京車展上，蔚來、威馬、前途、奇點、拜騰、愛馳、正道、云度等十幾家造車新勢力如商量好了一般，紛紛把量產(chǎn)車、準量產(chǎn)車、概念車拿出來大“秀”肌肉，這時的我們不得不感慨一句：造車新勢力真的來了。

四月下旬，威馬汽車宣布威馬EX5 出行合作版補貼后的價格為9.9 萬元，這一不足10萬元的起售價引發(fā)了許多業(yè)內(nèi)人士的熱烈討論。是賠本賺吆喝還是企業(yè)成本管控做的好？這樣的價格對于后續(xù)新勢力造車的產(chǎn)品定價策略會造成怎樣的影響、會不會直接拉開價格戰(zhàn)的序幕？針對此，騰訊汽車特意采訪了多位新勢力造車的高管，他們也紛紛說出了自己的“心里話”。

威馬CEO沈暉說，威馬的競爭目標是傳統(tǒng)汽車公司，其和新勢力造車是友商?！拔覀兪怯脩羲季S，真正了解用戶心理的話，就會覺得我們的定價是合理的。”據(jù)他透露，威馬的低價優(yōu)勢來源于成本控制能力。

奇點汽車CEO沈海寅明確表示，威馬產(chǎn)品的定價對奇點不會產(chǎn)生影響?！爱吘雇R和奇點這兩個品牌所生產(chǎn)的產(chǎn)品不同，分屬A級車和C級車，不存在直接競爭關(guān)系的二者，在定價策略上自然有所不同?！?/P>

長江汽車未來將推出的一款A(yù)+級產(chǎn)品，與威馬EX5在價格區(qū)間上會有一定的重疊，但長江汽車董事長曹忠一再強調(diào)這并不是在打價格戰(zhàn)，他本人也不贊成價格戰(zhàn)的做法。在他看來，消費者喜歡的是定價合適的產(chǎn)品，他也呼吁國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該建立起比品質(zhì)、比優(yōu)質(zhì)的作風，而不是純粹比拼價格。

前途汽車董事長陸群并不愿去評價友商的價格策略，他強調(diào)，不應(yīng)該簡單用價格評判品牌，首先要回歸到用戶身上，為潛在客戶群體提供最有價值的、最恰當、最適合的產(chǎn)品，當然，價格上也需要得到用戶的接受和喜歡。

“與傳統(tǒng)車企相比，新創(chuàng)企業(yè)品牌并不占優(yōu)勢?！眲倧膫鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)投新勢力造車的合眾新能源總裁張勇顯得清醒萬分，“若產(chǎn)品上無法形成足夠差異化的話，用價格來‘補償’也無可厚非”。他認為，作為一個企業(yè)，首先要活下去才能有發(fā)展，然后才能考慮未來的意義和方向。

從這些“創(chuàng)業(yè)者”的言語中，我們看到了他們的產(chǎn)品思維，也讀到了他們的真誠，尤其是張勇的那句“首先要活下去”。今天的機會就是殘酷的生存戰(zhàn)，活著都是一件很難的事情。連生存都無法保證，何談發(fā)展？

無論對傳統(tǒng)車企還是新勢力而言，造車都沒有捷徑。無論何種模式，在限定成本下造出一輛好車都是最根本的事。如今，新勢力造車已經(jīng)到了要拿好產(chǎn)品說話的時候了。

然而，產(chǎn)品只是其造車長征路上的第一重考驗，產(chǎn)能、渠道、資金、服務(wù)等體系能力，對新勢力來說才是更嚴峻的考驗。這些“新貴”或選擇與巨頭合作、或穩(wěn)扎穩(wěn)打推進融資。他們所做的一切努力，都是為了更好的活下去。

每一個新事物的誕生，都會面臨肯定和否定兩方面，在爭議中成長，是每一個新生兒的必經(jīng)之路。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基說，“任何行業(yè)的新勢力出來，都需要有一個前期的探索過程?！奔毓杉瘓F董事長李書福則說，“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，不應(yīng)該用互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處‘忽悠’?！?/P>

無論是否看好，新勢力造車的競爭都已進入下半場。這并不是一次百米沖刺，而是一場持久的馬拉松。在許多人心中有一個共識，那就是：未來造車新勢力最終存活率約為20%左右。誰會活到最后？目前仍是一個未知之數(shù)?；蛟S正如一位新勢力造車的高管所說的那樣，要到5-10年后我們才能知道誰是最后的贏家。